昨天鸿蒙智行秋季发布会去了现场，刘亦菲替各位看了。今天静下来了，给大家总结下发布会的感想。
2025年了，大家已经适应了二十多万的车就应该有三十多万的配置。
新智界R7、新智界S7和问界M8纯电，如果给不了眼前一亮的东西，它就是正常迭代的产品，最终还是得靠营销手段去推动销量。
这么干的品牌很多，鸿蒙能把风气掰一掰吗？
我们看到的情况是：20多万就能买到ADS 4.0、双激光雷达、800V高压平台；30多万就能拿下一台华为全家桶，还有705公里续航、10分钟快充200公里。
这些面上的不多聊，我重点想说说这三台新车能给品牌带来哪些贡献。
先说说智界。
我觉得已经有苗头了，25–30万纯电市场可要出现版本焦虑。之前理想i8果断调整版本和售价，就是这个意思。
现在R7一上来就是Max版，起价24.98万；S7直接22.98万，比老款还便宜两万，肯定会加速大家的策略调整。
问界M8纯电呢？
我一直觉得，M9在行政接待这块一直需要一个副手，现在M8纯电来了。
它拿出了十分钟补能、六座大空间、后备箱能装下六个人的行李。如果中意M9但要杀杀预算，好像M8也可以干机场接送、长途出行、B端接待这些事儿。
当然，在价格和调性层面，各家都有自己的护城河，不是说就此一击就能分出胜负的。
胜负点还是在用户的持续体验上。
理想有快速增加的快充桩、蔚来有换电托底。鸿蒙智行？
我看最快拉开差距的是：快速进化的智驾。
ADS 1.0到ADS 4.0也不过三年多的时间，但它们已经完全不是一个东西了。2022年，ADS 1.0 推出，首次实现城区辅助驾驶（NCA），现在的ADS 4.0则是在讨论还有什么极限工况它覆盖不了。
鸿蒙智行累计交付突破90万，智驾数据也会越跑越多。城区NCA能做到无图化，本质还是靠量堆出来的。现在R7/S7把ADS 4.0下放，意味着更多用户能跑数据，体验也更稳。智驾差距一旦拉开，就很难追，这才是华为真正的护城河。
另外，总有人在担心鸿蒙内部赛马。
我觉得肯定会有的，但从秋季发布会看，各家还都很听华为的指挥。
当然，挑战也有。品牌是要培育的，车也是要卖的，二者怎么兼得，一直是难题。
以前可能确实没啥可说，也没得说，现在是真有东西，而且必须得说。但这也带来了幸福的烦恼——现在的发布会节奏有点快了，东西太多，想要塞进来的内容也很多，信息显得有些密集。
我在现场和几位好友聊了聊，一致觉得，这次发布会拆成好几场也够量了。强烈建议鸿蒙系要做好后续的跟进解读工作。山珍海味上得太多，也得考虑用户怎么消化。
接下来半年，有几个指标值得关注：
（1）ADS 4.0在真实路况里的渗透率；
（2）800V超充站的密度和排队情况；
（3）M8纯电能做好M9的行政副手；
（4）新老用户OTA迭代是否既快又稳。鸿蒙智行华为小吕飞驰圈[超话]
