从小米和特斯拉的汽车发展路径确实能够看出，聚焦爆款车型对汽车公司发展存在积极意义，并且从现有态势而言，小米汽车距离盈利确实已经比较接近，也开创了新势力盈利的新纪录。 特斯拉作为电动汽车行业先驱，早期推出 Roadster 展示了电动汽车性能潜力，后续 Model S、Model 3 等车型成为爆款，巩固了其市场地位，靠较少的车型种类就在全球范围获得广泛影响力，引领了电动车发展潮流 。小米汽车进入市场时间较短，现阶段推出的车型数量也相对有限，2025 年第二季度，小米基本依靠单一车型 SU7 的销量，就实现了 8.13 万辆交付，带来 206 亿元营收，毛利率高达 26.4%，单车毛利约 6.7 万元，凸显出了爆款车型的规模效应 。 根据小米集团 2025 年第二季度财报，小米汽车业务经营亏损从 Q1 的 5 亿元收窄到 Q2 的 3 亿元，改善幅度达 40% 。按业务经营费用 59 亿元计算，其单车分摊费用约 7.3 万元，单车净亏损仅约 6000 元 。而且小米汽车二期工厂即将投产，产能持续释放，加上小米 YU7 车型 6 月底上市后一小时大定 28.9 万台，市场预计积压订单超过 20 万台，后续交付量有保障，随着交付量增长，单车分摊费用还会持续下降，盈利目标很可能在今年下半年达成 。
