中国主要城市洲际航线排行，一线城市之下，成都优势明显

建设国际航空枢纽，拥有更多的洲际航线、国际航线，是国内诸多有资格在该领域竞争的城市的理想愿景，从目前的民航资源情况来看，港澳台地区之外，北京、上海、广州、深圳和成都是洲际航线、国际航线、国际客流最大的5个城市。 成都的优势来自补贴？ 国际航线的密度与广度、洲际航线的开拓与频次，都是各大城市及其机场的重要竞争指标，有着极强的含金量。截至2024年末，全国有27座城市开通洲际客运航线，全球主要的经济、文化、旅游中心基本与中国重点城市开通洲际航线。 一线城市之下，成都优势明显。和广州争夺民航第三城的成都确实有其一定的底气，洲际航线数量只在一线城市和台北香港之下，且还在不断上新。顶层设计对成都确实有更多的期待值，也给予了更多的政策、资源支持。成都已经构建起通达欧洲、美洲、大洋洲、非洲的洲际航线网络，亚洲主要航点早早实现全面覆盖，在这一方面碾压隔壁的重庆。不过，据称成都有部分洲际航线、国际航线有补贴，引发业界的普遍质疑。 当然，成都的洲际航线也有高光时刻，成都-莫斯科这条航线今年上半年执飞310个航班，客座数达9.76万，是一线城市之下最繁忙的洲际航线。此外，成都还有多条航班密度较高的优质洲际航线。 珠三角地区只有广深佛莞4座万亿GDP城市反而有了优势，其中东莞还没有机场，又因毗邻香港，几大机场将该区域的洲际、国际航线安排得明明白白。反而是长三角地区重点城市除了苏州没有机场，国际机场密度较大，存在航线重叠的现象，航线资源分配还有较大的提升空间。 浙江有杭州、温州、宁波3座城市拥有洲际航线，温州空域大于宁波，作为人口大市，温商与温侨遍布全球各地，有着较多的洲际出行需求，因而作为地级市拥有3条洲际航线。据称，义乌可能成为浙江又一座拥有洲际航线的城市。相比之下，可能是因为上海的存在，江苏的洲际航线、国际航线均较少。 洲际航线是否集中化？ 澳门的洲际航线出乎意料地少，仅有一条，且是去往大洋洲的帕劳，澳门的国际航线虽多，但基本都是东南亚和东亚航线。这与澳门的位置优势与产业特色相关，澳门依靠内地游客拉动消费，洲际出行蹭港、深、广的机场即可。 根据需求，近年来洲际航线有向低线城市分布的迹象，比如大同-莫斯科的洲际航线。也是根据需求，部分洲际航线客座率较低，以2024年的数据来看，郑州-卢森堡、深圳-墨西哥城、济南-悉尼等均低于50%，因此存有争议。有观点认为，洲际航线更多时候应集中于极大航空枢纽，无需在体量不大、需求不足的城市开通洲际航线。近年来全球最繁忙的洲际航线，中国仅台北、香港入选。 其实，部分机场，如合肥新桥机场有多条洲际货运航线。值得注意的是，此前数年国际旅客数量骤降，不少机场至今未能恢复2019年的旅客吞吐量。