中国暂停购买波音飞机，特朗普政府关税政策反噬美国航空巨头。 美国第47任总统特朗普或许没想到，他一手推动的对华125%关税政策，最终让美国航空制造业的标杆企业波音成了最大受害者。 2025年4月，中国多家航空公司突然通知波音暂停接收新飞机及相关零部件，甚至将三架已运抵舟山的737MAX原路退回西雅图。这一记精准反击，不仅让波音股价单日暴跌2.4%，更暴露了特朗普贸易战的致命漏洞——伤敌八百，自损一千。 波音CEO凯利·奥特伯格在财报会议上承认，中国已全面暂停接收新飞机，原本计划2025年交付的50架订单中，前四个月仅完成20架，剩余29架被迫寻找其他买家。 更让波音措手不及的是，中国市场的“断奶”效应远超预期。作为波音曾经的最大海外市场，中国在2018年接收了158架飞机，占其全球交付量的近四分之一。但到了2024年，这一数字骤降至34架，2025年直接归零。 问题的根源在于特朗普政府的对等关税政策。美国对中国商品加征145%关税后，中方随即对波音飞机及零部件征收125%反制关税，导致单架737MAX的采购成本从1亿美元飙升至2.25亿美元，比空客同级别机型贵出40%。 航空公司不是慈善机构，这种价格倒挂让中国航司不得不“用脚投票”。吉祥航空推迟接收波音787，厦门航空和中国国航直接退回了三架737MAX，其中一架甚至还未完成喷漆。 特朗普在社交媒体上气急败坏地指责中国“违约”，要求波音追究责任，却刻意回避了一个事实：波音的困境恰恰是他的关税政策造成的。 白宫新闻秘书莱维特一边强调“球在中方”，一边又暗示希望中国主动谈判，这种“既要面子又要里子”的操作，被网友调侃为“特朗普式谈判艺术”——表面强硬施压，实则希望对方递台阶。 波音的危机远不止订单流失。中国不仅是其重要市场，更是全球供应链的关键一环。舟山波音交付中心停工后，数百架飞机卡在半成品状态，因为美国本土找不到替代产能来完成客舱内饰和涂装工序。 更讽刺的是，波音80%的供应链号称在美国，但钛合金起落架、碳纤维机翼等核心部件仍依赖中国供应商。美国70%的稀土进口来自中国，这些材料用于制造喷气发动机和雷达，一旦断供，波音连一颗螺丝钉都造不出来。 与此同时，中国航空产业正加速“去波音化”。国产C919在2024年交付了16架，东航机队规模扩大到10架，国航一口气签下100架订单，连民营的金鹏航空都计划接收30架。 C919产能正在爬坡，2025年预计月产5架，2030年将达到每月15架，直接冲击波音在窄体机市场的基本盘。中俄联合研制的CR929宽体机已进入详细设计阶段，未来将在远程航线市场分一杯羹。 空客成为这场博弈的最大赢家。2024年，空客向中国交付了766架飞机，市场份额从2018年的40%飙升至52.2%，而波音则从50%暴跌至40.8%。 空客天津工厂第二条A320总装线投产，未来将承担全球20%的单通道飞机生产。这种市场格局的重塑，不仅关乎商业利益，更是全球航空产业链话语权的转移。 特朗普或许该重新审视他的“美国优先”策略。当关税大棒挥向中国时，波音这样的美国企业却成了最先倒下的多米诺骨牌。 2024年，波音净亏损118亿美元，股价暴跌32%，3.3万名机械师罢工七周，导致737MAX生产线停摆，损失超过115亿美元。就连特朗普的“空军一号”专机项目也因供应链混乱，交付时间从2024年推迟到2029年。 这场博弈的深层逻辑，是全球化与单边主义的较量。中国暂停接收波音飞机，不仅是贸易反制，更是向世界展示：在相互依存的全球经济中，没有谁能在伤害他人的同时独善其身。 正如中国商务部发言人所言，中方支持企业在市场化原则下合作，但美方应“倾听企业呼声”。这句话的潜台词是：特朗普若继续一意孤行，波音的今天，或许就是更多美国巨头的明天。 如今，舟山工厂的停机坪上，数十架737MAX仍在等待命运裁决。这些银色巨鸟的困境，恰如中美关系的缩影——既是商业竞争，也是战略角力。 而中国航空产业的崛起，正在改写由欧美垄断百年的全球航空格局。对于波音来说，失去中国市场或许只是开始；对于特朗普来说，这场由他亲手点燃的贸易战，最终烧向了谁，答案已不言自明。 信息来源： “中国暂停接收波音飞机，已有飞机被退回美国” 观察者网2025-04-18 14:02
