“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ 2025年初，日本和德国突然联手撕毁与中国的高铁车轮供应合约，单方面断供价值5.6亿人民币的关键零部件，试图掐住中国高铁的命脉。德媒甚至傲慢宣称：“没有我们的车轮，中国高铁寸步难行。” 然而，他们没想到的是，中国不仅没被卡住脖子，反而在短短几个月内，用一场漂亮的反击战，让这场“技术围剿”变成了自己的全球技术秀场。 高铁的车轮虽然看上去并不起眼，但却是关乎高铁安全所在最重要的一点。它需要承受时速350公里下的巨大冲击力，材料纯度、制造精度要求近乎苛刻。 过去几十年，全球仅有德、日、法、意四国掌握这项技术，并长期对中国实施“三不政策”——不转让专利、不公开技术、不合作研发。这种垄断让中国每年被迫支付天价进口费，仅高铁车轮一项，年采购额就超过8000万元。 2025年初，德日突然毁约断供，背后显然不单纯是商业考量。 当时，美国正加紧对华技术封锁，德日此举被广泛视为配合西方“去风险化”战略的一环。他们的算盘很明确：通过断供关键部件，延缓中国高铁的扩张速度，甚至逼迫中国在技术谈判中让步。 然而，他们严重低估了中国自主研发的决心。 事实上，中国早在2008年就已启动高铁车轮国产化攻关。马钢集团经过8年研发，成功突破超低含氢钢冶炼、精密锻造等核心技术，并在2022年实现量产。当德日断供时，中国早已不是当年的技术依赖者——国产车轮不仅满足国内需求，还反向出口德国、印度等市场。 更让西方措手不及的是，2025年7月，中国在MODERN RAILWAYS 2025国际展会上，高调展示了全球首款时速400公里的CR450高铁车轮，由太原重工和马钢联合研制，性能远超德日同类产品。 德国铁路公司（德铁）当场抛出采购意向，甚至计划在北京设立采购办公室，直言“中国制造的低质量时代已经结束”。曾经高高在上的技术垄断者，如今却不得不向中国下订单——这一幕，堪称国际技术博弈中最讽刺的反转。 这场博弈的结局，暴露出西方技术封锁策略的致命缺陷：低估中国突破“卡脖子”技术的速度。从高铁车轮到芯片、航空发动机，中国在核心领域的国产化进程一次次证明，封锁只会加速自主创新。 如今，中国高铁车轮已占据全球30%市场份额，甚至反向收购了法国瓦顿、德国BVV等老牌巨头。 而德日的断供闹剧，最终搬起石头砸了自己的脚。由于中国技术的崛起，德国本土供应商西门子、庞巴迪被迫降价竞争，但仍难挡市场份额流失。日本川崎重工则因失去中国订单，不得不收缩产能。这场博弈的赢家，显然不是最初挥舞大棒的人。 技术霸权终有保质期。当西方还在用“断供”当筹码时，中国早已换了一条赛道——用自主创新打破垄断，用市场实力重构规则。 高铁车轮的故事，不过是其中一页。未来，这样的反击只会更多。毕竟，历史一再证明：越是封锁，中国越强。而那些试图用技术大棒打压中国的人，最终只会发现——自己的工具箱里，早已没有能吓唬人的东西了。 信息来源：中网市场--2024-04-29--《给钱也不卖给中国。” 2023年，日德为打压中国发展，决定断供高铁车轮，毁掉与中国的上亿订单》