明年我国就要开始进入“十五五”时期了，从目前来看，除计划今年开工的高铁外，有一些规划中的高铁或已在“十五五”的开工计划中占得先机。它们有的已在前期工作方面有一定的成果积累，有的已明确表示将在“十五五”时期作为重点项目推进，有望获得政策青睐。

首先来看目前在前期工作方面已推进到一定程度的几条高铁线路。它们包括广清永高铁、南信合高铁、阜阳至黄冈高铁、太原至绥德高铁、乌鲁木齐至奎屯高铁、长辽通高铁、牡敦高铁、宁宣高铁、扬马城际铁路。

其中设计速度350公里的广州经清远至永州的广清永高铁今年已相继进行了可研评审和可研鉴修审查，项目将进入可研批复阶段，最快有望2026年开工。项目新建线路401.2公里，拟设永州、零陵、双牌、宁远、蓝山、连州、阳山、清远西、广州北共9座车站，工程总投资约951亿元。

南信合高铁作为今年计划开工的线路，但由于可研审查推迟了大半年才进行，因此开工预计要到2026年了。项目新建线路全长约383公里，拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区（潢川南）、商城、固始、金寨东等车站，再经合武高铁引入合肥枢纽。

阜阳至黄冈高铁今年开始进入加速阶段，相继完成了预可研审查和可研评审，并且目前湖北段的用地预审也已率先获批，河南段也在推进可研批复前置相关要件的办理，最快或也有望在明年开工。从用地预审批复来看，湖北段确定设新洲东站、红安东站、麻城西站、黄州站，而河南段的设站暂时还不清楚，从河南段社会稳定风险调查公示内容来看，淮滨、潢川、光山、新县等地，并未经过固始县。

太原至绥德高铁今年同样进入加速推进期，也完成了预可研审查和评审，山西段和陕西段都已启动了用地预审与规划选址等可研相关专题工作，或也有望在2026年开工。线路长约266公里，其中新建长度239公里，起自太原南站，终至延榆高铁绥德西站，利用既有太中银铁路27公里，设计时速350公里。

乌鲁木齐至奎屯高铁今年也已进行可研审查，争取明年开工。作为兰新高铁往阿拉山口方向的延伸，线路东起乌鲁木齐市，向西沿兰新通道经第十二师，昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县，第八师石河子市，沙湾市，终至奎屯市与兰新铁路相衔接，设计速度250公里/小时。

长辽通高铁现已编制完成预可研，目前设计院正在开展可研编制工作。从设计院推荐的方案来看，该高铁线路起自长春枢纽，利用京哈高铁至四平东站，之后新建线路218.6公里，经辽源、梅河口，终至在建沈白高铁通化西站，设计时速350公里。

牡敦高铁作为东北地区热门的开工线路，目前也已通过可研评审，并且项目节能评估审查已经通过，黑龙江段也已启动了用地预审与选址意见书技术咨询服务招标。线路全长约195.635km，起自吉林敦化市，途经雁鸣湖风景区、镜泊湖风景区、东京城镇、宁安市，终至牡丹江，设计时速250km/h。

宁宣高铁和扬马城际铁路都是属于江苏和安徽段的跨省高铁线路，两条高铁的可研前期工作都已完成得差不多了，其中扬马城际安徽段的可研已经获批。目前2条线路都受制于受南京禄口机场三期报批影响，最快也有望2026年开工。

其次，包鄂榆高铁、渝贵高铁、宁杭二通道、聊邯长高铁目前在政策上已受到青睐，其中包鄂榆高铁、渝贵高铁国铁集团都已启动了项目勘察设计工作，并且国铁集团已将它们列入“十五五”规划，明确支持项目建设。宁杭二通道，国铁集团浙江省都表示是“十五五”期间重点推进的铁路项目；聊邯长高铁已经纳入国铁集团2025年储备开工项目，项目正式提上国家层面的建设议程。

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