理想i8 Pro起售价32.18万元，比较香！然而客厅必须要有电视，所以只能选Ultra了。所以说，就算这起售价和预期一致，但理想这SKU配得还是挺抠的。
为啥买这车，吸引我的三个点：
一是空间大但车相对小的纯电造车理念，从2019年开始，聊大众MEB平台ID.3的时候，我就在呼吁了。那时候的纯电还很惨，加上补贴也比燃油贵，我就琢磨必须在架构本身具有独特优势，才能打败燃油车。
车不可能一味小，在三排座的情况下又要保证安全性、架构性和座舱空间，基本上理想i8达到2025年的很高的水平了。不是别人达不到，而是很少有这种极致追求空间和NVH的玩家。
二是车企建桩，就应该建在服务区的理念。一开始并没有明确的想法，2020年开小鹏P7一年跑了55000公里，当时主要是想证明“纯电也能跑长途、所以燃油车没有必胜把握” 这个想法，在这个过程中发现，从车主角度最需要的还是高速服务区的桩。
为什么呢，因为其他地方就算再偏，在河南一个叫不上名字的乡村里，供电局都能给你准备2个快充桩。高速服务区之外不是不需要桩，只不不缺。这么多年过去了，围绕服务区建桩的就俩，一个蔚来一个理想，这俩都和我不谋而合，所以我买了蔚来ET5，今天 也买个理想i8。
三是需求到了，孩子也有了、老人也来上海了，这时候就特别想有一个非常舒服的、长久使用的车。去年一直在考虑MPV的，但一想这车最后还是自己开，就觉得使用场景有点少 —— 日常我肯定开其他车，只有家人出行时才开大车。
理想i8做到了较短、较窄、较低、视野好【注意这是四点都不能少】，在保证空间的情况下尽可能做到了好开，那对我来说就是拓宽了应用场景，日常也愿意开。就这么说吧，身边的朋友最近开了一个很热门的五座SUV，以及六座理想i8，从底盘的绝对性能来说，前者占优；但如果只说日常愿意开、开着轻松的话，那还是得后者。就是说，后面这个才是过日子的。
