杨冬生称比亚迪辅助驾驶团队已扩张至5000人【比亚迪辅助驾驶总负责人杨冬生：不减少辅助驾驶投入、不拆分动力部门】7 月 28 日，比亚迪汽车新技术研究院在坪山总部组织小范围媒体沟通会。这是比亚迪乘用车的核心研发机构之一，研发范围包括双模（DM，Dual Mode）技术、智能化（辅助驾驶、座舱等）及 AI 、大模型相关的先进技术等。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生参会。智能化硬件、产品及软件相关负责人韩冰、李锋等业务管理层，以及品牌及公关处副总经理杜国忠也参加。
关于汽车新技术研究院的组织架构，杨冬生告诉我们，“双模技术和智能化研发部门同在汽车新技术研究院，这种合作模式不会变化”。
杨冬生 2005 年硕士毕业后加入比亚迪至今 20 年，他的办公室就在比亚迪集团董事长王传福对面。他去年告诉我们，花在辅助驾驶上的精力占 1/3。
从 2023 年上半年开始，比亚迪将辅助驾驶升级为核心战略之一，和 Momenta、地平线、博世等多家供应商合作，同时加大自研投入。2024 年 9 月是关键节点，比亚迪以量产为目标，集中资源和团队加大自研辅助驾驶。
比亚迪在辅助驾驶自研上也体现它一贯的性价比策略。它将辅助驾驶系统 “天神之眼” 按算力和配置分为 3 个平台，A 平台包括 2 颗英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达，主要搭载在仰望品牌；B 平台有 1 颗或 2 颗激光雷达，芯片是单 Orin-X，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。这两个平台都支持城市领航功能。
C 平台的芯片为英伟达 Orin-N 和地平线征程 6，能实现高速、城市快速路上的导航，应用范围最大。这也是最先实现自研量产的平台。
“A、B、C 三个平台是并行开发的”。杨冬生说。我们了解到，比亚迪从今年 4 月再次 “攻坚”，目标是今年量产 B 平台、实现端到端的城区领航辅助驾驶。
