俄罗斯总理在黑龙江边上，看着对岸的中国，当场下达一条“死命令”，连通中国的边境口

俄罗斯总理在黑龙江边上，看着对岸的中国，当场下达一条“死命令”，连通中国的边境口岸，必须在年底前建成。 俄总理米舒斯京不久前对远东地区进行工作访问期间，视察了位于中俄边境的卡尼库尔干公路口岸。 【俄罗斯总理米舒斯京不久前对远东地区进行工作访问】 卡尼库尔干口岸位于俄罗斯阿穆尔州，与中国的黑河市隔黑龙江相望。 在相当长的历史时期内，受制于基础设施匮乏与双边贸易规模限制，该口岸功能有限。布拉戈维申斯克（海兰泡）作为州首府，其传统边境贸易活动主要依赖河运及季节性浮桥，效率与运量存在显著瓶颈。 2022年6月，中俄首座跨境公路大桥——黑龙江大桥正式通车，该口岸也与我国的黑河公路口岸正式开通货运通道。 大桥开通后，卡尼库尔干口岸迅速承担起重要的货运职能。它有效分流了几个中俄传统口岸的压力，为俄远东地区与中国东北的贸易往来提供了更短、更直接、更可控的物流路径。 【米舒斯京视察了位于中俄边境的卡尼库尔干公路口岸】 据俄罗斯远东海关数据，自开通至今年7月的三年时间以来，通过跨境大桥通道的车辆总数已超过17万辆，日均过货量较开通初期已增长超200%——要知道，卡尼库尔干口岸目前还是按照“临时方案”运行的，俄方一侧的永久性公路口岸目前仍在建设当中。 米舒斯京也在视察中，对当地政府官员下了一条死命令： “这是远东物流网络中的关键设施，它将有效增加黑龙江大桥的运输量……必须在今年年底前完成建设，不能失去目前的发展势头。” 在西方制裁导致俄欧贸易链几乎断裂的背景下，俄罗斯加速推进“向东看”的经济战略转型。而连接黑河的卡尼库尔干口岸，正是这一战略在远东地区落地的关键基础设施节点。 俄罗斯总理的亲自视察，则是对该通道战略地位的最高级别背书，宣示俄方将不遗余力确保其高效运转和持续升级，并对中方传递出一个重要的信号：克里姆林宫将在最高层面直接关注解决远东地区的物流瓶颈，并推动两国贸易联系的进一步发展。 【卡尼库尔干口岸目前按照“临时方案”运行，永久性公路口岸仍在建设中】 说到这里不得不感叹，莫斯科高层现在有多么重视中俄边境物流通道的建设，就显得当年他们犯下的战略错误有多么严重。 刚才也提到了，卡尼库尔干口岸与黑河口岸的连通，与黑龙江公路大桥的开通直接相关。但实际上，若当年俄罗斯人能对此提起足够的重视，这条两国间的物流通道或许能够提前近20年打通，而不是拖拖拉拉一直等到俄乌冲突爆发后。 黑龙江大桥的构想诞生于冷战坚冰初融的年代。中苏关系正常化后，两国从1988年就开始讨论关于建设一座大桥来连通黑龙江两岸的可能性方案。 苏联解体后，中方继续同俄罗斯进行谈判。1994年9月，两国领导人直接就该项目交换意见；在围绕投资分摊、产权归属等问题进行多轮外交博弈后，次年1月，双方正式签订修建大桥的协议。 【2022年6月，中俄首座跨境公路大桥——黑龙江大桥正式通车】 然而协议签署后，这座大桥的修建却陷入了长达近20年的“休眠期”。回顾那段历史，我们现在可以说，问题大概率是出在俄方一边。 90年代的俄罗斯仍深陷苏联解体后的经济困局，没有精力和资源顾及远东。 到了普京和梅德韦杰夫的“二人转”时代，俄罗斯的经济虽然恢复元气，但远东地区仍不是莫斯科的工作重心——“向西看”仍是当时俄罗斯社会上下的主流思潮。 直到2014年克里米亚危机爆发后，面对西方制裁，远东地区的议程才开始加速上马，大桥谈判重启。2015年9月，普京在出席抗战胜利70周年阅兵式后，与中方最高层共同见证大桥建设新协议的签署。 【2015年9月，普京与中方最高层共同见证大桥建设新协议的签署】 值得一提的是，在2022年大桥通车后不久，俄方便主动提出，希望将黑龙江大桥的运行时间从每日16小时改为全天候，原因是物流量太大，俄方一侧处理不过来。 俄罗斯人主动提出“加班”的情况真是相当罕见，足以说明很多问题。 黑龙江大桥建成通车后的次年4月，中方宣布，俄罗斯的海参崴港将作为中国内贸货物的中转口岸；去年5月，图们江入海口问题被写入中俄联合声明中，双方将同朝鲜围绕此事进行建设性对话；11月，普京正式批准俄罗斯政府关于同中方合作开发黑瞎子岛的提议…… 言归正传。虽然大桥已经建成，口岸已经连通，计划被提上日程，但对俄方来说，他们要做的工作依然有很多，任重而道远——俄罗斯整个远东地区的物流基础设施现在都有待加强，需要进行大规模的现代化升级，才能跟上中方一侧的运行效率。 俄罗斯总理亲自视察也好，普京亲自批准下令也罢，最重要的还是俄罗斯人要脚踏实地、一步一个脚印地去做。