就在刚才，工信部正式公告了别克至境L7的公示图和基本信息，这款从上海车展就备受瞩目的车终于有了新进展。预计在未来的两三个月，别克会陆续发布大量关于这款新车的宣传信息。但在讨论它之前，有三个关键问题亟待解答：为什么是至境？为什么是增程？为什么是轿车？别克至境L7更理想的增程轿车L7来了别克至境L7新能源智能豪华轿车
昨天，我写了一篇微博，感叹我两周前和通用汽车前瞻技术的老大聊起他在美国支持中国区研究混动发动机所受到的压力和最终他很高兴的看到中国区成为了实践通用动力二十年来的E-FLEX理念的复兴者。这篇微博传的很快，很多粉丝和我说希望我多说两句。于是我匆匆写下了这篇微博（头条稍后分享），和大家分享我对这三个问题的回答。这篇文章可能会比较敏感，感兴趣的粉丝看后了然即可，或许很快就消失，所以我特别加了一句：阅后即焚。
通用汽车作为现代增程式汽车的开创者，早在 2007 年就发布了 E - FLEX 系统。可第一代增程系统在美国市场遭遇挫折，如宝马 i3s - Rex 配合加州法规出现的一些发动机问题，连累通用的 VOLTEC GEN1 也受质疑。于是，通用第二代 VOLTEC 采用双行星齿轮结构，建立整车标准，确保动力切换无感。基于此，雪佛兰 VOLT、别克 Velite5 及今天的别克 GL8 PHEV 都展现出强大动力保障表现。
到了 2023 年初，上汽通用面临技术抉择：如何融合通用深厚的标准与整车经验与中国市场特点与新能源产业创新的技术与产品相结合。当时，泛亚已启动多项关键技术研发，如 6C 级超快充电芯、高能量密度电池包、高效电驱动及下一代专属发动机等。这场全球体系内的技术论战持续一年多，最终动力多元化理念胜出。这意味着承认多种动力来源，用二挡插电式混动和增程系统分别满足不同用户需求，且在新电池电驱和算法支持下，增程车也能实现动力切换无感。
在智能化方面，通用加大对魔门塔投资，拥有特殊技术拓展包特权。别克至境 L7 将成为魔门塔第六代飞轮模型和高通 8775 “舱驾融合” 芯片的首批上车车型，这将极大提升智能辅助驾驶和座舱功能。而大电池虽能保障智能化电力，但纯电会缩小用户范围，“麒麟增程”（我取的名字，上汽通用采不采纳就是他们的事情了） 方案则成现实选择。
此外，上汽通用想把别克打造成超级家族，需突破原有品牌架构。
至于为何首款车型选择轿车，要知道轿车集成性挑战大，增程式轿车布局更是难上加难。但别克至境 L7 做到了，1.5T 增程、大功率发电机、后驱高功率电机、通用的先进算法等都塞进了轿车里。
总之，通用汽车和上汽通用的三股改革力量合流，诞生了别克至境。想了解更多关于别克至境 L7 背后的秘密，稍后呈上。
