印度媒体怒了：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！
印度首条高铁项目，孟买至艾哈迈达巴德高铁的海底隧道段，原本计划用三台德国设计、中国生产的盾构机掘进，结果设备在广州港滞留了8个月，直接让工程第九次延期。
印度媒体一口咬定是中国故意卡脖子，甚至把这事儿和地缘政治扯在一起。
但这事根本就是印度自己作的。按照合同，印度得先付清尾款，德国企业才会发货。可印度国家高铁公司玩起了“白嫖”套路，拖着30%的货款不给，还想让人家先把价值上亿美元的盾构机送来。
而且，印度之前从中国进口盾构机时，居然把设备偷偷转卖到缅甸争议地区，违反了中国的出口管制规定，结果被列入贸易黑名单。
现在好了，新订单得接受更严格的审查，印度又不配合提交最终用户证明。
而印度的这条508公里的高铁从2017年开工到现在，已经延期9次，原计划2023年通车，现在估计得拖到2030年以后。
其实，土地征用问题才是真正的“拦路虎”。印度征地效率低到让人发指，部分路段因为农民抗议和法律纠纷，拖了整整10年都没谈拢。
可笑的是，印度政府为了所谓的“国产骄傲”，非要把日本新干线的子弹头列车换成自家造的，结果设计时速从320公里降到280公里，还得重新调整轨道标准。
而印度号称“国产”的盾构机，其实就是把德国核心部件拆了，在本土组装个外壳，刷上印度国旗颜色就到处吹嘘。
之前有台直径14米的盾构机运到印度，德国专家现场组装完，印度媒体就吹“掌握核心技术”。结果后来中国技术人员被拒入境协助安装，设备直接趴窝，最后还得求着中国帮忙。
但中国盾构机不仅占据全球70%的市场份额，还出口到40多个国家和地区。
就像格鲁吉亚的古多里隧道，用的就是中国定制的“高加索号”盾构机，顺利贯通后当地政府竖起大拇指。
在印度德里城际快铁项目中，中国企业用不到1000天就完成了4条隧道的掘进，速度和质量都让印度同行望尘莫及。
反观印度，本土组装的盾构机故障率高达47%，而中国原装的只有8%，这差距简直天上地下。
印度媒体与其天天抱怨中国“卡脖子”，不如好好反思自己的问题。拖欠尾款、挪用设备、管理混乱，这些才是项目停滞的根本原因。
盾构机只是个导火索，真正让印度高铁难产的，是他们自己的“基建依赖症”和“大国虚荣心”。
想要摆脱这种困境，印度得先学会遵守国际规则，提升自身制造业水平，而不是把责任推给别人。 毕竟，靠耍小聪明和甩锅，永远建不起真正的现代化铁路。
对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
