波音威胁中国“不等了”？贸易战打到天上，谁先扛不住？ 最近，上海浦东国际机场，一架崭新的C919客机整装待发，阳光照耀下，机身上的“中国商飞”四个字显得格外醒目。 与此同时，在大洋彼岸的美国波音公司会议室里，气氛压抑，充满着忧虑。导致这两种截然不同景象的原因在于波音公司CEO卡尔霍恩此前发表了一番“强硬”言论…… 因为美国提高了对中国商品的关税，中国的航空公司被迫停止接收波音公司的新飞机订单。 面对这种困境，波音公司的负责人卡尔霍恩对外宣布，波音打算把50架原本要交付给中国的飞机，转卖给印度和马来西亚，并且强调“不会一直等下去”。 中国是全球最重要的民航市场，每年要用掉波音公司大约四分之一的飞机产量。单单2024年，中国就计划购买120架波音737MAX飞机。 但现在，中国决定暂停接收已经订购的300架波音飞机，这对波音来说是个巨大的打击，相当于未来三年里，波音有五分之一的订单都被冻结了。 从2023年的财务报告来看，波音卖给中国的飞机数量比2019年大幅下降了60%，股票价格也回到了十年前的水平。 而且，由于737MAX飞机事故，波音还支付了高达200亿美元的赔偿金，导致手头上的钱非常紧张。所以，卡尔霍恩提出的“转单”计划，看起来更像是在冒险，并没有十足的把握。 印度和马来西亚每年的新飞机需求量总共才80架左右，而且他们更喜欢租飞机，而不是直接买。航空业的供应链就像胶水一样紧密，突然换供应商就意味着新买家必须从头开始建立一套维修系统，这不仅费时费力，还要花费一大笔钱。 面对波音的压力，中国并未让步，而是采取了一系列反制措施。一方面，中国向空客公司购买了300架飞机，同时提升了空客天津总装线的生产能力，达到年产60架，实现了飞机在本地生产并在本地交付的目标。 另一方面，国产大飞机C919的生产也在加快步伐，上海临港的生产线已经能够每月生产5架飞机。支持C919飞行的“长江1000A”国产发动机通过了适航认证，并且飞机的航电系统已经有超过70%的部件实现了国产化。 让波音公司更为担忧的是，中国正大力推进“国产替代”项目。成都的飞机维修基地现在已经可以生产波音737系列飞机超过一半的零部件，占比达到60%，即使是飞机最重要的部件之一——起落架系统，也已经进入了测试阶段。 空客公司在这场竞争中采取了与竞争对手截然不同的策略。他们积极地扎根中国市场，不仅在天津建立了第二条飞机生产线，而且空客的首席执行官也经常来中国，促进双方的合作。 空客的A320neo系列飞机凭借卓越的性能和可靠性赢得了中国客户的青睐，备受欢迎，2025年上半年交付给中国市场的飞机数量与去年同期相比大幅增长了120%，呈现出蓬勃发展的态势。 相比之下，波音公司可能在商业策略上有些偏差，过度强调“美国优先”理念，把商业竞争和政治因素过多地联系在一起。结果，波音错过了中国民航市场快速增长的宝贵机遇，未能充分参与并从中获益。 波音公司的麻烦不只是它自己的问题，而是美国动不动就用制裁来解决问题的集中体现。从芯片到飞机，美国想用关税等手段阻止中国产业发展，结果却适得其反，自己吃了亏。 有数据显示，美国的大豆、天然气等商品出口大幅下降，这些负面影响正在促使美国政府重新考虑它的贸易策略。 面对外部压力，中国加快了航空工业各个环节的自主研发和生产，特别是在飞机发动机、机载电子设备、飞行安全认证等方面实现了重要进展。 每当C919客机起飞降落，都象征着中国航空工业正在蓬勃发展。贸易战让世界更加明白，只有依靠自身力量进行创新，才能真正突破技术封锁。 那么，波音公司能否认识到这一点，并调整自身发展策略？中美两国在航空领域的竞争，又会朝着怎样的方向演变？
