车市热门[超话] 梅赛德斯-奔驰正在开发一种全新的线控转向（steer-by-wire）系统，预计将在2026年应用于量产车型。该系统将取消传统方向盘与车轮之间的机械连接，转而通过电气信号实现转向控制，并配备轭形（yoke）方向盘设计。
奔驰表示，新的线控转向系统提供“卓越的驾驶特性”，在开放道路上更加灵敏，在城市环境中更具灵活性。此外，该系统让停车变得更加轻松，无需重新抓握方向盘即可完成操作。它还具有高度适应性，可以根据不同车型的需求调整设置，提供更舒适的驾驶体验或更运动化的操控感。
为了确保系统的可靠性，奔驰在线控转向系统中采用了冗余架构和备用电源。即使在极端情况下发生故障，后轴转向和针对单个车轮的制动干预也能确保车辆保持横向控制。该系统已在测试台上完成了超过100万公里的测试，并在试车场和实际道路条件下进行了类似的验证。
轭形方向盘的设计旨在释放座舱空间，使驾驶员更容易进出车辆，同时为数字仪表盘提供无遮挡的视野。由于没有机械连接，轭形方向盘还可以用于娱乐功能，例如游戏，或者在自动驾驶模式下提供更多便利。
首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schafer）表示：“这项技术不仅超越了传统的转向功能，还结合了SAE Level 3有条件自动驾驶技术，为用户提供沉浸式的娱乐体验。例如，当您在车内观看最喜欢的节目时，扁平的方向盘可以更好地展示显示屏内容。”
尽管奔驰强调轭形方向盘的创新性和未来感，但其实用性仍受到质疑。此前，特斯拉的轭形方向盘因低速转向和停车时的操作不便而饱受批评。传统方向盘在这些场景下提供了更高的舒适度和控制感，而轭形设计可能反而增加了驾驶难度。因此，有人认为这是一种“为创新而创新”的解决方案，优先考虑风格和新颖性，而非实用性和驾驶便利性。
虽然梅赛德斯尚未明确宣布哪款车型将率先采用这一技术，但最近曝光的一辆伪装版改款EQS原型车被认为是潜在的首发车型。这款电动轿车预计将于明年亮相，可能会配备轭形方向盘。随后，新款S级轿车以及下一代内燃机车型也可能跟进。
目前，其他已采用线控转向技术的量产车型包括特斯拉Cybertruck、GMC Hummer EV、劳斯莱斯Spectre、路特斯Eletre以及雷克萨斯RZ 405e。
