再重复一遍，国家没有收紧汽车智驾政策，某些群体还在恶意带节奏。
国家现在正在高速强力推进L3真正落地，这是汽车智驾领域有史以来最大的宽松，这说明国家希望汽车自动驾驶真正落地，真正意义上让智能体参与到公共交通中来。
这是一个风险大，需要技术和胆量的政策，但国家还是大胆去推行了。
对于我们这种政策非常保守的国家来说，这是史无前例的政策宽松，解读为收紧纯粹就是殖。
因为现在让智能驾驶逐步有序走向自动驾驶，对于市场，产业，甚至民生来说，都是非常重要的。
对于市场来说，其实还有大量的有驾驶能力，但是对于部分驾驶场景有恐惧的人群来说，是没有释放出需求的。
比如我妈以前开燃油车，因为停不好车，所以不敢一个人开车出门。
现在买了问界新M7，我妈就可以随时自己开车出门了，经常载家里老人出门。
这就是高级智能辅助驾驶对消费的释放。
同样的，如果L3真正落地，还将释放大量有出行需求，但是对自己驾驶能力不够自信的车主。
为什么L2.9不行呢？
因为责任划分还是在车主，车企是不负责的。
国家一定要出台一个让车企负责的，有保险兜底的L3，才能大量释放国内新的汽车购买需求，进一步推动汽车产业做大做强，进而在海外也能引爆需求。
从产业角度说，L3将进一步扩大市场，能在中国跑通的L3，在其他国家也能打爆，世界模型的出现，将让中国汽车和其他汽车有断代式的领先。
成本优势领先+智驾技术领先，我愿称之为戴维斯双击，双重绞杀。
同时L3对于汽车全域的能力要求也会提升，非中国的产业链因为跟不上中国的节奏，还将被重新洗牌，汽车产业链的高端价值链会被彻底留在中国，我们届时可以通过低端组装出海的方式，获得其他市场。
其他市场想要研发本地化，我们还可以卖能源，卖点昇腾给他们，反正都是我们赚。
有了中国本地的高价值产业，产业利润率溢价起来了，才能更多分配到老百姓手上，让第三产业在GDP占比提升，让蓝领工人活得更有尊严。
中国能够L3领先大规模跑通产业化，也能让AI算力卡进一步扩展应用，现在高中低端的国产算力卡已经非常丰富。
车载的世界模型，安全模型，座舱模型等等不断地发展，也会让大模型有具体的在物理世界中落地的不断提升，能够真正工程落地的工程人才，也会在中国蓬勃发展。
所以国家对L3的不断宽松，是有短中长期的好处的，可以说是一点坏处都没有，而且是必须必要的。
我不知道觉得国家在收紧智驾的到底是什么成分。
但我还是那句话：
反中国智能驾驶=反华
