大众汽车集团在全球贸易竞争中展现韧性。2023年，面对美国与亚洲经济体的关税挑战，集团在美交付72万辆车，投资数十亿美元，在田纳西州生产并在南卡罗来纳州建厂，复兴Scout品牌，运营“International”雇佣逾1万员工。大众CEO布卢姆强调北美为增长核心，与Rivian合资推进软件战略，计划扩大大众与奥迪在美生产。保时捷在美销售7万辆车，保持德国制造优势。
在亚洲市场，布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）应对电车竞争，95%零部件本地化，降低贸易风险。到2027年，推出20款电车与混动车型，燃油车以22%市场份额支持转型。尽管电车销量下滑，集团通过本地研发新车型迎合需求，保持盈利。保时捷聚焦高端市场，开拓豪华电动跑车领域。
全球技术分化促使大众区域化。硬件全球研发后本地化，软件因客户需求差异分别开发：西方与Rivian合作，东方与XPeng协作。亚洲自动驾驶领先，2024年推出2+级系统，2025年推2++级。欧洲与Mobileye、博世合作，2026年推2++级及4级系统，服务城市出行。
亚洲政府吸引外资，为大众出口越南及东南亚创造机会。德国新政府免电车车辆税，集团推2万至2.5万欧元车型，助绿色出行。布卢姆呼吁完善充电设施与电价，确保电车发展。
