在中美贸易冲突不断加剧之际，除了对中国征收高额关税外，美国又将矛头对准海运领域，准备对中国所属与运营的船舶，征收高额港口费，以打击中国海运主导地位。 美国此举是在以损害多方利益为代价，试图实现自身不切实际的产业振兴目标。美国造船业当前在全球份额不足1%，建造一艘集装箱船的成本是中国的3倍 ，技术与人才断层，供应链严重依赖国外。在这种巨大劣势下，美国不是从提升自身竞争力出发，而是妄图通过限制中国船舶来保护本国产业。美国贸易代表办公室（USTR）称，征收费用所得资金将用于支持美国造船业复兴，增强美国在能源出口领域自主能力。但这只是不切实际的幻想，美国航运商会也坦言，替代中国船舶绝非易事。美国的港口运营商、零售商、农民等群体纷纷表示担忧，因为这一政策会导致运费上涨、出口限制和失业问题。征收港口费只会推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，最终增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益。 中国建造或拥有的货轮在全球贸易运输中承担着重要角色，美国对相关船舶征收高额港口费，使得物流成本“火箭式”攀升。美国国际贸易委员会研究显示，单次收费将推升单个集装箱成本600 - 800美元，导致美国进口商品价格整体上涨15% - 20% 。这不仅会让美国进口企业运营成本大幅增加，还会导致相关商品在美国市场价格上升，降低民众购买力。而且，这一政策还使得全球供应链加速重构，部分货主已转向加拿大、墨西哥港口中转，洛杉矶港预计5月起吞吐量下降20%；墨西哥对美出口激增25%，中欧班列预订量同比上涨40%。美国此举违背了WTO规则，地中海航运、达飞海运等企业明确反对，认为其本质是将地缘博弈代价转嫁给全球经济。联合国贸发会议（UNCTAD）指出，若红海、巴拿马运河危机叠加此次收费，2025年全球消费价格或再涨0.6%，最不发达国家受害最深。 面对美国的无理举措，中国必然不会坐视不管。一方面，中国可采取对等反制措施，如提高美船在华停靠门槛，并加速国产港口起重机替代进口设备等，以维护自身合法权益。另一方面，中国应继续坚定推进产业升级，聚焦绿色船舶（如LNG动力船）和智能航运等领域，提升产业核心竞争力；还可通过RCEP等自贸协定强化与东南亚等地区市场合作，扩大在“一带一路”沿线港口投资，拓展多元化市场，降低对美国单一市场的依赖 。
