双N天马试驾，我的水平还是驾驭不了大马力电动车。
但这俩车，跟驾驶相关的，能够支持可调的参数都提供极大的自定义空间，方向盘上按钮密的像赛车快拆。
N和M的关系相当密切，（不是麦当劳[怒]），所以N的大量工程验证会在纽博格林完成。
5N这个车是个电车，刹车负荷大咋办呢？动能回收功率做大，做到减速度0.6g，可以叠加刹车减速度。那么热量怎么办？三系统散热，风冷水冷油冷来降低各个部件的温度。
德式思维就是硬件为王，系统套系统，尽管有些臃肿，但性能冗余很大。
还是伊兰特N适合我，容错率高太多，5N给我一种它在开我的感觉[汗]
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