问题来了，比亚迪一直向高端走，拼得过小米、干得过华为吗？ 从很多维度，都会觉得比亚迪唐L和比亚迪汉L 的价格合适。 唐L DM：7座SUV、5米车长、3米轴距， 22.98 万起； 汉L EV：2.7秒破百、极速305km/h，尺寸不小，起售价和小米SU7差不多，顶配不到28万； 这个价格区间，合资品牌尤其是带“绿牌”的已经不多了。 20-30万，有竞争力的新车、知名度高的车型，几乎都是中国品牌车型。 历史上中国品牌“现象级新车”经历过几个打造优势的阶段：刚开始用低价格，后来用配置、用尺寸；再后来用做工和用料，最近几年后来用技术。 从今天比亚斯这4款车，几乎把上面所有维度都用上了。 价格、配置、尺寸、技术、用料，都尽量做出了优势。 比亚迪集团下，各个新品牌下的新车型几乎铺满了，方程豹、仰望、腾势能走量的车型，都上市或发布了。 除了仰望，20-30万都是一个核心的细分市场。 比亚迪品牌汉L、唐L系列，身兼重任。 多年前的，比亚迪想要把车买到20万以上，只需要针对合资品牌B级车就行，如今，需要面对的“敌人”更多了。 小米汽车，是！ 华为的鸿蒙智行，也是！ 智己、蔚来、极氪……也都算。 道阻且长。【来自懂车帝车友圈】
名满华夏
比亚迪已上市中大车型，汉常年是中大型轿车销冠，腾势D9是前两年中大型MPV销冠，只有SUV无与争锋。去年底已经上架腾势Z9gt，方程豹8与腾势Z9也已登场亮相。今年初腾势N9，比亚迪夏，仰望U7这3款车纷至沓来。接踵而至的还有汉L与唐L，以及仰望U8L与腾势D9L登场亮相。跃跃欲试的还有各种跑车与个性车。除了超低端让贤不参与竞争，比亚迪应该是国产率先完成（大体）全矩阵布局的。此外，还有大巴车与皮卡等商用车。
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在此不得不提一下2022年12月比亚迪集团中端车型销量，当时全部售价20万以上：汉3万，唐2万，海豹1.5万，护卫舰07是2千，腾势6千，合计7.3万。媲美BBA的销量，包括比亚迪集团在内的各友商迄今未打破的国产记录，尽管后面推出个性化方程豹与高端仰望，扩展腾势，迄今为止其它月份最多也就5万辆上下的水准。比亚迪集团，2022年45万辆左右（汉唐海豹护卫舰都是20万以上）；2023年差不多（汉唐海豹贴着20万起售，腾势增加10万辆）；2024只有接近30万辆（均价进一步下滑，汉均价上不来20万，仰望与方程豹弥补不上）。2025年，随着腾势Z9/N9，豹8，仰望U7，汉L/唐L/夏，以及保有量，有望回到50万辆以上。