为什么德国人基本上不买国产电动车？
中国汽车制造商正努力开拓欧洲市场，但成效不佳。比亚迪（BYD）在2024年欧洲杯期间投入巨资成为官方赞助商，广告牌和球迷区随处可见其标志。然而，2024年，比亚迪在德国仅售出2891辆汽车，较2023年下降30%。2025年初销量略有回升，总计420辆，与大众（Volkswagen）的8.7万辆相比微不足道。比亚迪欧洲区总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino）认为，活动旨在提升品牌认知，而非追求销量。欧盟对中国电动汽车的关税加剧了市场担忧，但问题远不止于此。
德国消费者对品牌的信任度至关重要，他们关心维修服务和备件供应，而非单纯价格。其他中国品牌如领克（Lynk & Co）、长城（Great Wall Motors）、蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）在德国的表现同样不佳。汽车管理中心的斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）指出，中国品牌低估了欧洲市场的独特性，尤其在销售网络和营销策略上。比亚迪广告中的“NEV”术语在德国鲜为人知，反映了文化差异。
经销商网络的不足进一步加剧了问题。蔚来在城市开设“蔚来中心”（Nio Houses），但德国消费者更依赖传统经销商。MG汽车凭借150个销售点和欧洲化形象，2024年售出2.1万辆，成为例外。价格方面，中国品牌避免低价竞争，比亚迪追求性价比而非“廉价”。然而，Leapmotor以18,900欧元的T03车型，2月售出186辆，显示低价策略的潜力。
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