作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，阿维塔自品牌创立的那一天起便被寄予厚望。
然而，阿维塔的发展却并不及预期。虽然有着华为和宁德时代的加持，但阿维塔在2023年全年销量仅为2.96万辆，月均销量还不够3000台；到了2024年，阿维塔前11个月的累计销量为62,539辆，虽然销量同比明显增长，但其实月均销量也不过5700辆。
要知道，在新能源渗透率超过50%的当下，月均销量突破2万才算是“及格线”。以表现最好的理想汽车为例，今年前11个月理想汽车的累计销量为441995辆，月均销量已经超过了4万，跟头部车企相比，阿维塔在销量上仍有巨大的追赶空间。
除了销量表现不佳以外，阿维塔的经营状况也让人感到担忧。此前，阿维塔曾对外披露过财务数据。2022年，阿维塔全年营收仅为2834万元，净亏损高达20.15亿元；2023年虽然营收大幅增长至56.45亿元，但净亏损进一步扩大至36.93亿元。今年上半年，阿维塔实现营收61.52亿元，净亏损为13.95亿元，综合计算，在过去的两年半时间，阿维塔累计净亏损超过71亿元。
不过，虽然过去几年持续亏损，但因为有着强大的背景实力，长安汽车的融资能力也相当强劲，可以说是“不缺钱”。
根据资料显示，阿维塔在2021年11月完成首轮24.2亿元战略融资，投后估值7.88亿元，其中宁德时代参与持股28.99%，成为第二大股东；2022年8月，阿维塔完成25.47亿元A轮融资，引入招商局资本、韦豪创芯等6家战投，公司估值近百亿元人民币；2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，投资方包括长安汽车、南方资产等。三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元，估值约200亿元人民币。
而在11月17日，阿维塔又完成了一笔“巨额”融资：长安城汽车拟向阿维塔增资45.51亿元，南方资产拟增资4亿元，安渝基金拟增资28亿元，交银投资拟增资7亿元，其他新进股东拟增资合计26.5亿元，合计增资111.01亿元，阿维塔的投后估值超过300亿元。
对于阿维塔而言，在获得了这100亿的融资后，资金压力无疑会更小。
