12月10日，极越汽车用一场“闪电式”的崩盘，正式吹响了新能源汽车淘汰赛的号角。
过去两年，威马、高合、恒驰、合创……越来越多的车企走向了淘汰的边缘。
早在2020年，美团的王兴就已经断言，未来中国车企的格局将会是“3+3+3+3”，即3家央企、3家地方国企、3家民企和3家造车新势。
如果从这一角度来看，虽然最近两年已经有不少的新势力倒闭，但新能源汽车的淘汰赛其实才刚刚开始。
想要挺过淘汰赛，最关键的还是要有销量作为支撑，毕竟汽车产业是一个讲究规模化的产业。
今年以来，阿维塔在提升销量上做出了诸多努力。例如改变了销售模式，从4月开始阿维塔自营门店转型他营，随后在短短2个月的时间里完成了对115家PMA、216家门店以及1430人的沟通转化工作；例如推出增程车型，9月26日阿维塔07正式上市，定位中型新能源SUV，这是阿维塔品牌推出的第三款量产车型，也是阿维塔品牌旗下首款增程车型，增程版的起售价为21.99万元。
当然，这些努力并非没有成效，10月和11月，阿维塔分别实现销量10056辆和11579辆，刷新了品牌单月销量纪录。但就如上面的内容中提到，在新能源渗透率超过50%的当下。月均销量突破2万才能算是车企的“及格线”，换而言之，阿维塔的销量其实还没有及格。
除了销量未及格之外，缺少品牌辨识度则是阿维塔难以渡过淘汰赛的另一重要原因。
目前，车企之间产品的同质化越来越严重，总结起来就是续航都很长，加速都很快，开起来都很平顺，坐起来空间都很大，智能化也都大差不差，甚至价格都极具性价比。在这种情况下，如果没有成功打造出品牌辨识度，就很容易被逐渐边缘化。
作为背靠华为、宁德时代和长安汽车的新势力，阿维塔在技术上虽然实力很强，但在品牌辨识度上，阿维塔还需要更加努力。从定位来看，阿维塔的定位是“高端智能电动汽车”，但没有明确在高端市场中做出差异化，也没有形成自身的鲜明优势和不可替代性。诚然，有着强大的背景实力作为支撑，阿维塔还不需要为生存问题而发愁。但在竞争激烈的市场环境下，这样其实还远远不够，除了融资之外，阿维塔要做的还有很多。
