从闲鱼给A6 Allroad淘了一套W223 S级的原配普利司通T005 MO
相比这车原配的老P0 AO（现在也停产买不到了），T005换上之后收紧了一丝A6 Allroad稍多的转向与车身起伏的松弛感，车在路上的动作会更踏实，变道也更利索，侧倾支撑也更好，小接缝和颗粒路更光滑，过大接缝和减速带虽然力道更直接，但质感更好更圆润。
胎噪虽然小了很多但不好说，因为胎噪和轮胎的新旧关系特别大，我淘的这套T005是24年的，很新。
本来想找D5 A8原配的PS4 AO，但找不到好的个人二手。
另外在这展开分享一些知识：
虽然看似同品牌同尺寸同花纹的胎价格差不多，但整车厂的原配胎会花更多的功夫和开发费用去做细致的实车调校开发，比如同样255 45 19尺寸的老P0，不带AO标识的倍耐力后市场型号在A6 Allroad上开着转向会特别模糊，响应拖沓，而且软的没有韧性。但并不是所有的原配胎都一定比后市场型号开着更好，这个和整车厂开发的水平和定制胎时候的侧重点关系很多，比如现在很多电车的原配胎只是为了降低滚阻抠出更多的账面续航，再或者GTI的国产特供原配胎纯粹是为了节约成本，相比后市场胎开着并不一定更好。
由于并不是每个汽车厂家都会像保时捷一样一直供应原配轮胎，甚至给老车开发新的原配胎，所以对驾驶特别讲究的人只能实车一个个试，但轮胎又不能像商场里买吃的一样能免费试吃，所以挑胎最好的办法就是闲鱼找一套二手的（不能买轮胎贩子的，那些大概率是翻新胎或者改日期的），低价试试，如果觉得开着不爽再挂闲鱼卖了也不会亏太多，要是直接买套新胎开盲盒，哪怕只是落地滚过就要打对折。
最后再分享一些对大家找胎比较有用的自己总结的其他信息，仅供参考
- 宝马星标和保时捷N标虽然夏天更抓但在冬天和湿地会更容易打滑，不过像帕美和SUV那些车没这么极端
- 宝马M车型的星标会比普通宝马的星标抓地更强转向也更锐利，但冲击，路感和路噪也更差
- G时代之前的宝马星标胎转向没有G时代的原配胎转向这么锐利
- BBA的不少车型即便是同尺寸同花纹的胎，也分国产和进口，轮胎上会印刷产地能直接看到，但没对比过不知道开着区别大不大，雷克萨斯ES和亚洲龙凯美瑞的18寸T005A乍一看尺寸和花纹都一样，但产地不一样
- 有的胎看似比别的胎便宜个1-200块（轮胎本身1000块），但可能3万公里就磨光了，而贵个1-200块的其他品牌可能可以开到6万公里，感觉有些轮胎品牌为了多卖胎赚钱，在这方面动歪脑筋
- 非原配胎或者一些结构设计不好的胎可能也会带来异常磨损的问题，不一定是车辆的悬架或者四轮定位有问题
- 有些半热熔胎经历一个冬天的低温之后第二年就不灵了
- 有些品牌比如大众和雷克萨斯虽然没有品牌独特的原配胎标识（AO，星标，MO，N标），但可以通过DOT号边上的独特代号去确认是否是这个车型的原配胎，比如7代GTI的原配普利司通S001印的是7GT7的代号
- 可以去汽车之家图库-细节-查看一台车的原配胎是什么
大家如果有什么关于轮胎的经验分享也可以交流一下
