国内车市里，B 级、C 级车早就 “卷” 成一片，如今 D 级 SUV 市场也热闹起来了。2025 年 9 月 30 日，极氪9X 正式上市，定位 D 级插混 SUV，指导价从 46.59 万到 59.99 万不等。光是 “D 级 SUV”“插混”“高的价位” 这几个标签凑在一起，就知道它瞄准的是豪华市场。更让人意外的是，这车刚露面就收获不少关注，今天就用大白话好好聊聊，它到底藏着哪些亮点。

外观：家族设计藏细节，大灯配置分高低

极氪9X 延续了牌子的家族式设计，车身尺寸一放大，气场自然就出来了。前脸没有用夸张的造型，而是一块平整的镜面黑面板，远看简洁低调，走近了才发现里面藏着 LED 灯带，这种细节设计挺显质感。车身侧面的镀铬装饰条做得很精致，车身曲面有明显的层次感，不是那种单调的 “大块头”，成熟稳重里带着点现代感。

照明系统的差异值得说说。全系都标配了智能大灯随动转向功能，打方向盘的时候，灯光会跟着转方向，晚上开车能照得更宽，安全性挺实用。不过入门款用的是传统矩阵式大灯，其他版本都升级成了像素式大灯，不仅照明更精准，还能搞点个性化灯光秀，甚至有投影功能，科技感比入门款强不少。

空间：5 米 2 车长配 3 米 1 轴距，座舱够装全家

买 D 级 SUV，大家非常看重的就是空间，极氪9X 在这方面没让人失望。车身长宽高分别是 5239/2019/1819mm，轴距达到 3169mm，跟市面上不少大尺寸越野车型比，这些数据都不吃亏。整备质量在 2840kg 到 3150kg 之间，确实比普通家用车重不少，这也从侧面说明车身用料比较扎实。

第一排

第二排

第三排

座舱内部更是宽敞，整个座舱面积有 6.3㎡，按 6 座算下来，每个人差不多能分到 1.05㎡的空间。二排和三排的腿部空间加起来有 1470mm，二排头部空间 1054mm，就算是 1.8 米的高个子坐进去，不管是腿部还是头部，都不会觉得挤得慌。这种空间表现，不管是全家出游还是商务接待，都能应付得来。

内饰：真皮配大屏，语音控制全车厢

坐进车里，先能摸到的就是真皮包裹的方向盘，皮质手感不错，缝线也很工整。方向盘上的按键布局很合理，操作起来不费劲，还带了电子式怀挡，看着就挺高档。更贴心的是，方向盘标配了电动调节、记忆和加热功能，冬天开车的时候，不用再摸冰凉的方向盘了，舒适度拉满。

科技配置方面，13 英寸的全液晶仪表盘只是基础，中控是 16 英寸的大触摸屏，旁边还配了个副驾驶专属娱乐屏，三块屏幕连在一起，视觉冲击力很强。这套系统搭载的是 Zeekr AI OS 7，据说是原生 AI 智能座舱系统，有不少主动服务功能，用起来很顺手。车内还标配了 AR 实景导航、面部识别和温度感应，这些功能日常用车都能派上用场。

非常方便的是智能语音交互，全车都能覆盖到，就算是坐在第三排的人，也能直接用语音控制空调、音响这些功能，不用特意往前排凑。高配车型还带了 3600W 的 Naim 音响，关上车窗之后，音质特别好，有种在移动音乐厅的感觉。

座椅：三排全电动，二排能旋转

座椅是极氪9X 的一大亮点，全车 2+2+2 的六座布局，每一排的座椅都支持电动调节，这在同价位里算是很实在的配置了。前排座椅标配了加热、通风、记忆和按摩功能，不管是夏天还是冬天，都能坐得很舒服。按摩功能有好几种模式，从肩部到腰腿都能照顾到，长途开车累了，开一会儿按摩能缓解不少疲劳。

二排是独立座椅，尊贵感很足，标配了前后滑动、高度调节和靠背角度调节，腿托和腰部调节也是基础配置。高配车型的二排座椅还能旋转，这个功能平时要是想在车里休息或者跟第三排的人聊聊天，特别实用。

最让人惊喜的是第三排，不仅空间够用，还标配了加热功能，再也不是 “委屈座” 了。而且第三排座椅能电动前后移动 140 毫米，靠背大的能躺倒 135 度，就算是成年人坐长途，也不会觉得憋屈。全家出门的时候，老人小孩坐在后排都能舒舒服服的。

动力：双电机起步，充电 12 分钟续航回血

极氪9X 用的是插混动力，基础版是双电机四驱，总马力 898Ps，前后分置的布局让动力输出更均匀。高配版升级成了三电机，总马力达到 1401Ps，动力表现更强劲。除了电机，还搭载了一台 2.0T 四缸发动机，马力可达 279Ps，这台发动机既能帮忙驱动车辆，没电的时候还能发电补能，配合 1 挡 DHT 变速器，两套动力系统协作得很顺畅。

这款车基于浩瀚 - S 架构打造，这个架构的一大特点就是 900V 高压混动技术，充电速度很快。高配车型支持 6C 充电倍率，要是用极氪 V3 液冷极充桩，电量从 20% 充到 80% 只要 9 分钟；就算是普通充电，10% 到 80% 也只要 12 分钟，差不多够买瓶水的时间，续航就能回血不少。

性能方面也很亮眼，高配车型零百加速能到 3.1 秒，高的车速 240 公里 / 小时。续航表现也不错，满油满电的情况下，长途出行基本不用频繁加油充电。而且发动机的综合热效率能到 46%，就算电池电量不多，油耗也不会太高。

底盘：双横臂悬挂 + 空悬，高配带坦克掉头

底盘部分，极氪9X 用的是双横臂式独立悬挂，还是不等长的结构设计。这种悬挂能精准控制轮胎的角度，开车转弯的时候，车身侧倾感会小很多，乘坐起来更平稳。不过这种悬挂结构比较复杂，制造成本也高，一般只在高端车型上用，普通的 B 级、C 级车很少见。

全系都标配了双腔空气悬挂，既能调软硬又能调高低，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很到位，不管是开车的还是坐车的，都能感觉很稳。高配的两款车型还多了坦克掉头功能，这个功能以前大多在越野车上才有，有了它，在窄路掉头或者走复杂路况的时候，操控起来更轻松，大大降低了驾驶难度。

配置：辅助功能齐全，还有 OTA 升级

在辅助配置方面，极氪9X 做得很全面，不管是高速还是城市道路，都标配了导航辅助驾驶系统，智能变道辅助、自动泊车入位和记忆泊车功能也都有，平时开车能省不少事。硬件上也很实在，搭载了双英伟达 Thor 芯片，算力很足，还配了 5 个激光雷达，1 个长距的加 4 个补盲的，为辅助功能提供了有力支持，而且还预留了后期升级的空间。

这车还支持 OTA 升级，能不断更新新功能。之前 7 月推送的 “全地形自学习模式”，车能记住车主在复杂路况的驾驶习惯，下次再遇到类似的路，就能自动调整驾驶状态，特别方便。对于喜欢新鲜功能的人来说，这一点很有吸引力。

家用商务都合适，46 万起性价比可

总的来说，极氪9X 在 D 级 SUV 市场里，算是一款很有竞争力的车型。46.59 万起的价格，能买到标配空悬、三排电动座椅的 D 级 SUV，配置确实很实在。外观稳重大气，空间宽敞，内饰质感不错，座椅舒适性拉满，动力和底盘表现也很亮眼，不管是家用还是商务接待，都能满足需求。

要是预算有限，基础版的 Max 版就够用了，双电机、空悬、三排电动座椅这些核心配置都有，日常用车完全没问题。要是对配置要求高，比如想要旋转座椅、更强的动力或者坦克掉头功能，可以考虑高配版本。如果你正在看 D 级 SUV，又想要插混动力，极氪9X 确实值得去试驾体验一下。