上周终于试到了小鹏X9，聊一下实车感受： 先说一下这台车的情况，101度电

上周终于试到了小鹏 X9，聊一下实车感受： 先说一下这台车的情况，101 度电池，单电机，双腔空悬，后轮转向也有，在配置上是最理想的选择了。 第一排没有特别创新的设计，但小鹏 X9 对 MPV 的特性进行了一些适配化，比如更大的方向盘，流媒体后视镜，行程更长的加速和刹车踏板，等等。 智能交互方面，小鹏 X9 首次用上了高通 8295 芯片，但实际使用下来，无论是跟手和帧率，还是反应速度和执行速度，跟 8155 区别不大。 猜测其中一个原因是 8295 负责全车电子电气架构的，也就是说二排屏幕，冰箱，座椅调节什么乱七八糟的，都得靠 8295 来，负荷会比较大。 小鹏 X9 这车的精髓在第二排。 小鹏 X9 在第二排用上了骇人听闻的 21.4 英寸娱乐屏，打开的滑轨很特别，为的是让屏幕打开之后刚好在固定位置。 屏幕如果太靠前，就可能碰到前排乘客头部，——因为 21 英寸屏幕太大了，此外会影响前排天窗面积。 但如果整体往后移，就会影响后排天窗的面积，而且屏幕太近了，看电视会不舒服。 所以用这个滑轨结构就刚刚好，而且，这个 21.4 英寸的屏幕角度可以无级调节。 这车的总布置工程师绝对是个天才。 最喜欢的细节是它有个遥控器，上面还有个触控板子，可以支持最直观的操作。和屏幕的交互就特别舒服。这样不需要探出去点来点去。 第三排最大的亮点是纯电动收纳的第三排座椅座椅，符合人们对 MPV 灵活空间的瞎想，也符合智能座舱的想象，最大的效果就是多出了纯平的后备箱空间。 难怪小鹏 X9 敢于在理想 MEGA 之前发布，这种绝对的自信不是无缘无故的。 开起来的感受，小鹏 X9 也可以做到绝对的舒适。 小鹏 X9 的悬架是前双叉臂，带后 H 臂的多连杆，还带了空气弹簧和后轮转向，集成度非常高，但我们重点说体验。 首先，空气悬架的漂浮感和隔绝感做得很到位，舒服，还是舒服，比理想 L9 还要更舒服。 这主要是靠双腔空悬实现的舒适性，以及高刚度车身和隔音能力，实现的静谧性，到了时速 100 公里以后，你能听到的基本就是风噪了，路噪隔绝得很好。 后轮转向使得小鹏 X9 的转弯半径只有 5.4 米，但我们基本走的高速，所以感受不深。印象最深的地方，就是后轮转向介入得很早。 总而言之就是完成度很高，前后一起转向的时候没有割裂的感觉，很好开。 能耗方面，小鹏宣称 X9 的百公里能耗可以做到 16.2 度。我们实际跑下来，高速表显能耗 19 度，如果是城里，做到 16 度没压力。 作为参考，小鹏 G6 双电机版本大概就是这么个能耗。 我对这个电耗的结论没变，跟之前试驾合创 V09 的时候一样——理想 MEGA 要是做不到这个能耗，基本可以回炉重造了。