网约车绕路、不打表，投诉还石沉大海，这事儿，搁谁身上能不闹心？

难道花了钱，还得买气受？

说起晋城的网约车，最近可是不太平。

别看表面上风风光光，背地里啊，一堆糟心事儿。

这不，王女士前几天就碰上了。

明明一条直路，愣是给她绕了半个城，打表？

不存在的！

投诉到平台，结果呢？

跟没事人一样，这搁谁能忍？

你品，你细品，这网约车，真是方便了咱老百姓吗？

这事儿啊，还得从2023年12月说起。

那会儿，晋城的出租车协会就坐不住了，直接给交通运输局递了个报告，说啥呢？

说网约车不正当竞争，抢了他们的饭碗。

你琢磨琢磨，出租车那是啥？

那是老牌劲旅，现在被网约车这么一搞，生意是一天不如一天。

协会的报告里说了，有些平台为了抢地盘，玩命降价，这不明摆着欺负人嘛！

这事儿，埋下了伏笔。

果不其然，没过多久，监管的风就来了。

最近，晋城市运管部门发了个通知，那叫一个严厉！

6月20号开始，不合规的网约车，统统给我滚蛋！

不听话？

那就等着停业整顿、罚款、吊销经营许可吧！

啧啧，这架势，真有点“宁可错杀一千，不可放过一个”的意思。

也不能一棍子打死。

运管部门也给了平台一个缓冲期，从通知发布到6月20号，这段时间算是“自查自纠”阶段。

平台得自己好好查查，看看有没有不合规的车辆和司机，赶紧让他们走人。

6月20号到7月15号，那就是“全面清退”阶段了，到时候，可就没得商量了。

这事儿，说白了，就是一场“大扫除”。

但问题是，这“脏东西”到底有多少呢？

你还别说，数据一摆出来，吓你一跳。

截至2024年5月底，晋城拿到《网络预约出租汽车运输证》的车辆，才占总数的40%！

也就是说，超过一半的网约车，都是“黑户”。

这比例，真是不敢恭维。

这合规的代价，也是实实在在的。

就拿网约车司机李师傅来说吧，今年3月份，他因为车没证，被罚了2000块，还被平台停单一周。

李师傅心里那叫一个委屈啊，办证手续繁琐不说，成本还高，这钱，挣得真不容易。

不否认一部分“黑车”是因为司机自身的问题，想钻空子，逃避监管。

别以为只有司机难，平台也得跟着遭殃。

晋城市交通运输局5月10号发布的考核结果显示，有些平台在安全管理、乘客投诉处理等方面做得不到位，被责令限期整改。

你看看，这平台也不是省油的灯，光想着赚钱，服务质量却跟不上，这能行吗？

类似的事情，在其他地方也发生过。

去年8月份，太原市也搞过一次类似的清退行动，效果是挺明显的，但是也引来了一些争议。

有些市民反映，清退之后，打车更难了。

这事儿，不能一刀切，得考虑周全了。

放眼全国，加强网约车管理的趋势是越来越明显了。

广西梧州要求6月30号前清退“非合规”车辆和驾驶员；大同市约谈25家网约车平台；昆明市更是直接下了硬指标，要求“双合规”订单率必须达到90%以上。

这监管的弦，是越绷越紧了。

那么，问题来了，这合规之路，到底该怎么走？

政府、平台、司机、乘客，谁也跑不了。

政府要加强监管，但也不能“一刀切”，要多考虑司机的实际情况，优化办证流程，降低合规成本。

平台要积极配合，加快合规化进程，提高服务质量，不能光想着赚钱，得对乘客负责。

司机也要自觉遵守规定，积极办理相关证件，不能抱有侥幸心理。

而乘客呢，也要理性看待，多给网约车行业一些理解和支持。

这事儿，就是一场利益的博弈。

各方都得找到自己的位置，才能实现共赢。

这网约车，才能真正成为方便老百姓的工具，而不是添堵的玩意儿。

网约车这摊子事儿，还得好好说道说道，要走的路，还长着呢！