近期五菱又上新了一款小车，就是新的缤果S 系列，9 月 27 号晚上正式上市。先说说大家非常关心的价格，官方给的指导价在 6.68 万元到 7.98 万元之间，定位是小型车，主要竞争对手包括比亚迪海鸥、吉利星愿这些同级别车型。不少人看了参数后都在问，这款小车到底能不能满足日常使用？今天就从多个方面跟大家好好聊聊，帮大家搞清楚它的实力到底怎么样。
先看外观设计，五菱缤果S 用的是 “鎏光美学” 的设计思路，配色选择挺多的，尤其是双拼色款式，像蓝黑、紫黑这些搭配，看着很清新，开在路上辨识度不低。作为一款小型车，它没有走夸张的运动风格，整体线条比较匀称，是耐看型，不管是年轻人自己开，还是家里日常代步用，外观上都不会显得突兀。
再说说车身尺寸，这直接关系到车内空间够不够用。五菱缤果S 的车身长度是 4265mm，宽度 1785mm，高度 1600mm，轴距达到了 2610mm。可能光看数字大家没概念，跟同级别小型车比起来，不少竞品的轴距大多在 2500mm 到 2600mm 之间，缤果S 的 2610mm 轴距，在这个级别里算比较有优势的。而且它是两厢结构，设计上特意把座舱和尾舱的空间打通，还利用了纯电车电机体积小的特点，压缩了前置机舱的空间，这样一来，车内可用空间就被进一步优化了。哪怕车身看着小巧，但实际坐进去，不管是个人用还是一家人短途出行，空间都能应付。
接着看座舱内部的布局和座椅配置。它采用的是 2+3 的五座布局，所有座椅都用仿皮材质包裹，摸起来质感不错，坐久了也不会觉得太闷。不同配置版本的座椅功能有区别，基础款的主驾驶座椅，能前后滑动、调节靠背角度，还能调高度，日常调整到舒服的坐姿没问题；副驾驶座椅功能简单一些，只能前后移动和调靠背角度，而且头枕和靠背是连在一起的，这样的设计不仅让座椅结构更简洁，也能更好地展现仿皮材质的质感。如果选高配版本，主驾驶座椅会升级成电动调节，还多了座椅加热功能，冬天用车的时候，不用再等座椅慢慢捂热，坐上去很快就能感觉到温暖，舒适性提升不少。
内饰部分虽然没有太多复杂的设计，但氛围感一点不差。方向盘是皮质的，还带多功能按键，操作起来很方便，搭配的是电子式怀挡，跟现在市面上很多纯电车的设计保持相同，上手没难度。值得一提的是，不管是基础款还是高配款，都标配了 8.88 英寸的全液晶仪表和 12.8 英寸的中控屏，两个屏幕大小有差异，中控屏更大，看导航、调功能的时候更清晰，也能突出中控区域的视觉重点。
车机功能方面，基础的道路救援服务、卫星导航系统都有，还标配了 4G 网络和远程 OTA 升级，后续车机系统有更新，不用特意跑 4S 店，在家就能升级。另外，它还支持 HUAWEI HiCar、Carlink 和 CarPlay 这三种手机互联方式，不管用的是华为、安卓还是苹果手机，都能轻松连接车机，把手机里的音乐、导航投射到中控屏上。还有，全车标配了 6 个扬声器，平时开车的时候听广播、放音乐，音质效果还不错，就算路程远一点，或者在车里休息的时候，也能靠音乐解闷。
再聊聊底盘和悬挂，这关系到开车的平顺性。五菱缤果S 用的是麦弗逊式前悬挂，搭配纵臂扭转梁式非独立后悬挂。这两种悬挂在小型车里很常见，主要是因为它们结构比较精简，能节省底盘空间，同时维护起来也相对方便。麦弗逊式前悬挂已经用了很多年，技术很成熟，应对日常路面的稳定性没问题；纵臂扭转梁式后悬挂虽然是非独立结构，但对路面的适应性不错，不管是城市里的铺装路，还是乡下有点颠簸的小路，甚至是一些非铺装路面，都能过滤掉大部分震动，坐在车里不会觉得太颠。
轮胎规格也得跟大家说说，它用的是 16 英寸的轮毂，胎宽 205mm，扁平比 60%。扁平比高意味着胎壁更厚，这样的好处是能更好地吸收路面的震动，提升乘坐舒适性，同时轮胎的耐用性也会更好。现在很多小型车都在往轻量化、小巧化方向设计，205mm 的胎宽刚好能平衡操控性和能耗，不会因为胎宽太大增加耗电，也不会因为胎宽太小影响开车的稳定性。早年有款叫起亚秀尔的车（2013 年就停产了），它的轮胎扁平比是 55%，跟缤果S 比起来，差别不大，只是秀尔更侧重一点操控性，而缤果S 更偏向舒适性。
辅助驾驶相关的配置，五菱缤果S 做得比较务实，没有堆太多复杂功能。全系标配 1 个外部摄像头和 2 个超声波雷达，高配版本会把外部摄像头增加到 4 个。因为它车身尺寸小，操控起来本身就不难，就算是刚拿到驾照的新手，也能很快熟悉。基础配置里，后驻车雷达、倒车影像、定速巡航都是标配，平时停车的时候，倒车影像能帮着看清后方情况，减少刮蹭风险；跑高速或者长途的时候，定速巡航能减轻右脚的负担。高配版本还多了透明影像功能，能看到车辆下方的情况，比如过一些坑洼路面时，能更清楚地判断路况，日常用起来很实用。
动力方面，作为纯电车，五菱缤果S 搭载的是一台 102 马力的永磁同步单电机，匹配的是电动车专用的单速变速器。纯电车的电机体积比传统燃油车的内燃机小很多，所以它的前置机舱被压缩了不少空间，也让整车布局更紧凑。虽然 102 马力的参数看着不算特别强，但它的整车重量控制得不错，基础款的整备质量是 1250kg，高配款也只有 1325kg，是轻量化设计。这样一来，哪怕动力参数不算突出，开起来也不会觉得 “肉”，日常起步、加速都很顺畅，应对城市道路的红绿灯、超车等场景完全够用。而且单速变速器结构简单，后期维护起来也方便，还能减少动力传递过程中的损耗，对能耗控制有帮助。
来说说大家非常关心的续航和充电问题，这直接影响日常用车的便利性。五菱缤果S 提供两种电池配置，基础款用的是 31.9kWh 的磷酸铁锂电池，高配款用的是 41.9kWh 的磷酸铁锂电池，两款电池都采用了神炼电池技术，目前这款电池已经积累了 300 万销量，至今没有出现过自燃情况，安全性有保障。续航表现上，基础款的 CLTC 工况续航是 325km，百公里电耗 10.4kWh；高配款的 CLTC 工况续航能达到 430km，百公里电耗 10.8kWh。这样的续航里程，日常上下班通勤（就算每天开 50km，一周充一次电也够）、周末短途出游都没问题。
充电方式有快充和慢充两种。用直流快充的话，从 30% 充到 80% 只需要 0.58 小时，差不多半小时多一点就能补满大半电量，比如上班族中午休息的时候，去公司附近的快充站充一会儿，就能满足下午的用车需求。慢充的话，基础款充满需要 9.5 小时，高配款需要 6.5 小时，建议大家如果家里能装私人充电桩，就利用晚上的用电低谷期充电，一方面电费更便宜，另一方面也不影响白天用车，长期下来能节省不少用车成本。
总结一下，五菱缤果S 这款小型纯电车，定位很明确，主要服务于日常代步和短途出行。它的优势很明显：价格亲民，6.68 万起的售价对很多预算有限的消费者很友好；空间优化得不错，轴距和车身布局让车内空间够用；续航能满足日常需求，充电也方便；用电成本低，加上轻量化设计带来的低维护成本，长期用下来很划算。虽然它没有太多花哨的配置，但每一项配置都很实用，不管是年轻人自己开，还是作为家庭的第二辆车，都是个不错的选择。如果大家近期在看小型纯电车，不妨多关注一下这款车。