主要有四个原因：

1、欧盟2035年禁售燃油车的法案。

欧盟在2023年通过一项法案，决定在2035年在欧盟市场禁售燃油车，这项法案目前仍然有效。

欧盟允许支持碳中和燃料的内燃机车继续销售，但以化石能源为燃料的内燃机车则不能继续销售，主要将销售电动汽车。

已有的内燃机车不受影响继续使用，直到报废。

挪威其实不是欧盟成员国，是唯一没有加入欧盟的北欧国家，但他是欧洲自由贸易联盟成员国，与欧洲贸易和关系相对密切。

但欧盟的政策显然影响了挪威，尽管他不是欧盟成员国，但在经济上与欧盟交往密切，挪威是全世界第一个禁售燃油车的国家，在2025年1月1日就已经禁售燃油车了。

禁售燃油车的政策显然与环保息息相关，欧盟的环保要求是全世界最严格的，全世界最严格的机动车排放标准是欧盟的欧七标准，已经在2025年7月1日实施。

对于挪威来说，当然环保是第一位，另外，挪威没有传统汽车产业，只有一些电动汽车零部件的生产制造，禁售燃油车有利于挪威的汽车产业。

2、挪威国土狭窄。

挪威这个国家的国土跟越南类似，都是南北方向狭长，东西方向特别窄。

挪威南北最长约1770公里，相当于从河北到广东的距离；东西最宽处是434公里，最窄处仅6.3公里。

挪威绝大多数人口生活在诺尔兰郡以南的南方地区，北部人口稀少，临近北极圈。

这样的国土面积其实是适合电动汽车的，电动汽车主流续航里程就是五六百公里，只要不是跑到最北端，在南方开开问题不大，甚至从挪威开到丹麦也可以。

挪威国土面积38.5万平方公里，跟云南省面积差不多，相当于在一个省内开车，电动汽车足够了，挪威的充电设施也相对完善，挪威的公共充电桩2.7万个，按人均来算已经很高了。

3、挪威水力发电占比高。

挪威位于斯堪的纳维亚半岛西北部，三面环海，一面跟丹麦和瑞典交界，境内有着丰富的水利资源。

挪威大约有四千多个河流水系，水力发电相当发达，占挪威全国总发电量的93.4%，这是清洁能源，是挪威大力发展电动汽车的资本，除此之外，还有4.1%的风力发电和2.5%的化石能源发电。

虽然挪威的油气资源也相当丰富，是欧洲为数不多的能源出口型国家，但相对来说，挪威的清洁能源占比远超化石能源。

这是挪威得天独厚的自然条件决定的，水力发电的成本比化石发电要低得多，挪威的电自己根本用不完，还大量出口到瑞典、荷兰、德国等欧洲国家。

这样的条件不发展新能源汽车才怪？

4、挪威的气候条件特殊。

挪威的纬度相当高，比中国最北的漠河还要高，挪威位于北纬57~71度，中国黑龙江的漠河纬度还只有53度，挪威比漠河更靠北。

很多人一惯的理解就是越北边的国家，天气越冷，这话正常理解是对的，但也有特殊情况。

漠河是寒温带大陆性季风气候，冬季最低气温达到-53℃，年平均气温-5.5℃。

挪威属于温带海洋性气候，尽管比漠河更靠北，但是受来自墨西哥湾的大西洋暖流影响，温度比一般北方地区高得多，挪威南部和北部气温相差很大。

北部北极圈附近最冷可达-40℃，虽然没有漠河冷，也相差不大，但北部北极圈附近人烟稀少。

以挪威首都奥斯陆为例，年平均气温5.7℃，对，是零上的，冬天最冷也只有-5℃，夏天平均气温在15~25度，非常凉爽。

奥斯陆冬天的温度跟中国的河南省差不多，当然，夏季的温度比河南省要低得多，跟黑龙江差不多。

换句话说，挪威并不寒冷，这样的气候条件是很宜居的，也非常适合电动汽车行驶。

众所周知，电动汽车最怕就是寒冷的气候，会严重影响性能，气温在0度以下，电池性能就要下降20~30%，续航里程有可能下降30%~60%。

一旦气温低于零下20度，电动汽车启动、行驶和充电都是个问题，必须要提前预热，才能正常行驶，气温如果低于零下40度，基本上没法用了。

电动汽车虽然在漠河不好用，但在挪威很好用，挪威冬天的气温就跟中国河南省差不多，相信冬天河南用纯电车的人应该不少吧。

挪威南部用电动汽车没有问题，北部极寒地区可能会受到一些影响，不过北部地广人稀影响也不会太大，只要有室内停车场，也可以使用电动汽车。

挪威作为全球第一个全面禁售燃油车的国家，他有自己得天独厚的自然资源和条件存在，挪威已经在2025年1月1日禁售燃油车。

下一个全面禁售燃油车的是欧盟，时间是在2035年。