部分电动车将推迟推出，还会有更多燃油车型问世，包括下一代Cayman和Boxster的“高端”版本，这基本等同于确认了上述消息。对燃油车和保时捷跑车爱好者来说，这是个好消息，但对保时捷投资者而言，公司将面临巨大的财务损失。

保时捷在新闻稿中写道：“现有燃油发动机车型将在更长时间内保持供应。这些车型的新一代继任车型已被纳入产品周期计划。”这里的“新一代继任车型”特指卡宴和帕拉梅拉，此前已确认这两款车的V8发动机将沿用至2030年及以后，如今进一步确认它们在那之后仍将拥有燃油驱动的光明前景。

不过，新闻稿中并未明确718系列双车是否属于“现有燃油车型”范畴。目前这一代车型的订单已停止接收，电动化的下一代车型也即将发布。但在投资者电话会议上，演示文稿中的一张幻灯片确认，“新款718将推出高端燃油衍生车型”。这或许意味着现款车型确实会停产，但下一代车型不会全面电动化，至少GTS 4.0、GT4和GT4 RS等车型将继续采用燃油动力。

这些热门车型无疑会让车迷们心跳加速，而布鲁姆还透露了保时捷未来计划中的其他重要消息。定位高于卡宴、代号为K1的全新旗舰SUV，原本计划采用纯电驱动，现在情况发生了改变。保时捷将这类车型称为“品牌标志性车型”，并表示“受市场环境影响，此前计划全面电动化的卡宴之上全新SUV系列，在上市初期将仅提供燃油版和插电混动版”。

原本为电动版K1 SUV打造的全新平台也将推迟至2030年代推出。这款名为SSP 61“Sport”的平台是保时捷与大众集团其他品牌联合开发的，原计划还将用于电动版帕拉梅拉和下一代 Taycan。此次推迟将使保时捷损失18亿欧元，代价不小。

对燃油和混动车型的侧重，意味着全新一代已全面电动化的Macan将迎来一款燃油版“兄弟车型”，不过该车可能不会沿用Macan的名称。但它将与保时捷以往车型有所区别，因为它将采用前轮驱动偏向的全轮驱动系统。

不过，电动车仍将在保时捷的产品组合中占据一席之地，现有电动车型将持续更新。电动版718 Cayman、Boxster和卡宴仍将按计划推出——这些车型的研发已接近完成——但它们将与燃油版车型在更长时间内并存。

电动版Cayman和Boxster甚至可能不再使用718的名称，保时捷在新闻稿中仅称其为“未来718细分市场的双门跑车”。布鲁姆承认，电动车的普及速度远低于预期，保时捷希望继续提供消费者想要的车型，而非仅仅为了遵守法规而强行推送产品。

耐人寻味的是，有一个车型细分市场未出现在布鲁姆的讨论以及保时捷的新闻稿中：Mission X超级跑车。这款车最初被设想为一款功率重量比达到1:1、有望打破纽博格林赛道纪录的纯电超级跑车，此前几乎已确认将量产。

但那是在2023年，当时电动化似乎还是未来的大趋势。如今，Mission X的量产似乎变得“不可能完成”，而在保时捷最新的产品战略简报中对其只字未提，这表明就连保时捷自己也尚未确定这款超级跑车的发展方向。