比亚迪宝马同日召回，电池软件全中招，用户信任正被重新计算

国家市场监管总局公布了两起大规模召回事件，涉及比亚迪和宝马两个品牌，加起来接近十万辆车需要返厂维修，这种情况并非偶然发生，而是新能源车行业发展过快，技术积累未能同步跟上，现在开始显现后果。

宝马i3

最低售价：19.50万起最高降价：18.89万

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懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈8.4万车友热议二手车11.98万起 | 319辆

比亚迪这次召回了秦PLUS DM-i车型，涉及八万九千多辆车，这些车由两家子公司负责生产，生产时间从2021年初持续到2023年中，问题在于电池包在生产过程中一致性不够好，导致车辆功率可能突然下降，在纯电模式下甚至无法使用，解决方法是先通过OTA升级检测软件，如果警示灯亮起，车主需要去更换电池包，这款车是比亚迪DM-i技术首次应用的车型，销量很高，价格也比较亲民，出现问题后影响范围较大。

宝马公司这次召回的电动车包括i7、iX和i5这几款车型，总数不到八千辆，问题并不在硬件上，而是软件逻辑存在漏洞，导致高压系统的绝缘监测可能出现误判，车辆有可能突然失去动力，这已经不是第一次发生召回事件了，八月份就因为相同的问题进行过召回，而这次是因为上次升级的软件版本不正确，使得问题没有得到彻底解决，简单来说，就是内部管理没有跟上节奏，版本控制出现了混乱。

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

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懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈88万车友热议二手车3.80万起 | 452辆

比亚迪这次召回是监管部门要求才做的，不是他们自己主动提出的，这说明以前那种销量高但召回少的做法现在行不通了，监管部门查得严，谁都糊弄不了，宝马那边更麻烦，连着两次因为同一类问题召回，说明他们在全球各地的工厂软件更新速度不一样，协调工作没跟上。

电池制造环节出问题,是供应链管理没做到位,软件逻辑和版本控制没做好,是因为智能汽车的硬件和软件分开开发带来了新麻烦,这两件事表面上看不一样,实际上都说明同一个情况:现在的汽车变得越来越复杂,光靠发动机或者电机已经不够用了,软件和服务才是真正决定车辆安全的关键因素。

宝马i7

最低售价：92.90万起最高降价：2.00万

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懂车分4.25懂车实测空间·性能等车友圈6753车友热议二手车45.88万起 | 35辆

比亚迪的车价格不高，花十几万就能买到，买的人很多，宝马的车定价高，主打高端电动车市场，但不管车子贵还是便宜，出了故障都得去修，现在消费者对车辆的小问题越来越没耐心，过去人们觉得能开动就行，如今更担心车子会不会半路出问题。

我认为汽车企业应该转变思路，卖车只是第一步，后续的维护、更新和应对突发状况才是真正考验能力的地方，特别是电动车，软件一旦出问题，比发动机漏油更让人担心，消费者买车是为了安心使用，不是为了当测试人员。

这次召回事件给大家提了个醒，技术可以不断升级，质量却一点都不能马虎，供应链需要保持稳定，软件也要经常更新，否则再出名的品牌，也会慢慢消耗掉用户对它的信任。