作为华为系旗下首款20万以内的车型，尚界H5上市后热度极高，成为很多家庭关注的对象。但同等价位下，大家可以选择的车型并不少，零跑汽车在今年7月焕新升级后的C11就是其中之一。那么20万以内的购车预算，来自造车新势力的零跑C11，和拥有华为系背景的尚界H5，到底选谁更好呢？今天我们就来好好比一比。

这2台车都是中型SUV，而且都提供了增程、纯电可选，本文主要讨论它们的纯电车型差异。价格上零跑C11有明显优势，入门的2026款 纯电版 640智享版起售价仅为14.98万；尚界H5的门槛则要高出些许，入门2025款 纯电 Pro的价格是16.58万，两个配置之间的差距达到了1.6万，那产品力上它们又有什么不同呢？

空间：重乘坐VS重装载

对家用SUV来说，空间、舒适和实用是用户首要关心的地方，结合尺寸看，零跑C11和尚界H5的三维尺寸差距不大，甚至车身长度和高度几乎没有差别，但零跑C11的轴距来到2930mm，尚界H5只有2840mm，可见在内部空间优化上零跑汽车更”得心应手“一些，但实际表现如何还需要咱们乘坐来看。

以身高为180cm的中等身材成年男性为例，来到零跑C11主驾位置乘坐并调整为适合驾驶的姿势后，头顶空间还可以剩下1拳；转移第二排之后，头顶和腿部则分别剩余4指、2拳多，整体还是比较宽敞，全家满座出行的时候，后排不至于太压抑。

同样的体验者来到尚界H5的主驾并调整好坐姿后，头顶空间同样剩下1拳；转移第二排乘坐后，头顶和腿部空间则分别剩余4指、1拳4指，表现也还不错，但后排空间相对零跑C11确实稍微逊色一点点。

（零跑C11）

（尚界H5）

尚界H5后排空间虽然不占优，但它的后备箱被赋予了更多的空间，常规容积达到了601L，并且它还有一个小的前备箱。而零跑C11常规容积则是410L，没有前备箱。如果你对乘坐空间要求更高，那零跑C11更友好，而要是对装载能力需求更大，尚界H5表现则更好。

三电：800V VS 400V

纯电车的”命门“无异于电池续航，这点2台SUV的态度也不一致。零跑C11纯电版都是全域800V高压碳化硅快充平台打造，电池容量为81.9kWh，从入门开始纯电续航也就达到了640km，而且快充只需要约18分钟，如果是像中秋国庆这样的长假出门，超600km的续航加上18分钟的快充，基本上不会有里程焦虑。

尚界H5纯电版则是400V平台打造，而且高低配续航并不相同，分别搭载了64.6kWh、80kWh的电池包，纯电续航里程则是525km-655km之间4种选项，其中16.58万的入门款，也就是2025款纯电 Pro是535km，比C11少了足足105km的续航。关于充电，官方并没有公布快充时间，但400V平台的充电效率肯定是不如800V平台，节假日出行也得多花时间等待才行。

再者在动力层面，零跑C11搭载了自研800V高压SiC四合一电驱，最大功率220kW、最大扭矩360N·m，零百加速最快只要6.1秒。日常市区当中红绿灯前起步，或者是进入高速主干道从匝道加速的时候都会更快，特别是跑高速超车更快反而更加安全。

另外在底盘方面，零跑C11也用上了前双叉臂后五连杆的悬挂组合，并且标配了FSD可变阻尼减震器，中欧联合调校并且具备高速爆胎稳定控制功能。所以零跑C11不只是可以应付家用，日常自己驾驶的时候也可以”放纵“一下，良好的底盘素质和调校可以满足需求。

尚界H5的动力也是低配高配不同，入门搭载的是150kW电机，高配则是180kW电机，百公里加速成绩最快是7.3秒，日常家庭出行也完全够用了，但是比零跑C11慢了1秒多，这就意味着当这2台纯电SUV并驾齐驱的时候，达到100km/h的车速前零跑C11可以轻松地将尚界H5甩在身后。

底盘结构部分，尚界H5也是相对常见的麦弗逊+多连杆组合，调校由上汽完成，并且加入了华为的XMotion Control数字底盘引擎，动态稳定性表现不错，很好地保证了车辆的舒适体验，但弯道支撑和驾控极限表现相对一般，要想从这台SUV身上获得一些驾驶乐趣，还是有一定难度。

配置：同价不同配

关于配置，由于它们的入门款价格差距比较大，所以我们选同样是16.58万的零跑C11 2026款纯电版640激光雷达智尊版，与尚界H5 2025款纯电Pro比较一番，供大家参考。

（零跑C11）

（尚界H5）

指导价相同，然而零跑C11明显更有诚意，它用上了Nappa真皮面料包裹座椅，主驾支持腰部支撑调节，副驾是带腿托的零重力座椅，并且主副驾都支持按摩，后排两个座椅也配备了加热、通风。音响方面它也配备有21扬声器，支持杜比全景声，另外它比尚界H5还多了60英寸的AR-HUD、后排隐私玻璃，所以无论是座舱氛围还是出行体验都更好。

（尚界H5）

（零跑C11）

当然有华为赋能，尚界H5主要的优势还是在智能生态上，它的手车互联体验确实很好，无缝上车功能比较实用，但零跑C11的8295智能座舱表现其实也不错。至于辅助驾驶，16.58万你买到的是华为ADS 4辅助驾驶系统基础版，要激光雷达、城区领航辅助都得加钱，同样的价格零跑C11则是直接给到激光雷达，不可否认目前华为ADS的确值得期待，但价钱和硬件层面，零跑还是更有诚意。

市场表现：”老油条“VS”新兵“

在新能源中型SUV市场，零跑C11的确是”老油条“了，上市至今累计销也已经突破27万台，同时它身后的零跑同样表现不俗，刚刚过去的9月份交付量再创新高达到66657台，相当于每天卖出2000台。另外值得一提的是，针对即将到来的购置税补贴新政策零跑最近推出了新权益，在2025年10月31日前锁单（全系）的朋友，如果因为零跑的原因车子在2026年开票交付，车主可以享受购置税差额补贴。

尚界H5则是”新兵“，但它的潜力不容小觑，新车在上市之前就已经获得了15万的小订订单，这个数字是真的令人惊讶，尽管目前官方还没有公布进一步的交付数据，但我想最终数据转化应该不会太低，至于会不会像零跑C11这样持久还需要时间来考察。另外鸿蒙智行方面销量也不错，9月全系交付突破5万台，针对购置税补贴新政策鸿蒙智行也采取了措施，不过只针对问界M7 2026款或尊界S800的用户，尚界H5目前还没有信息。

综合来看，这2位选手之间的差异还是很大，如果你追求空间、续航和配置的全面均衡，零跑全新C11显然是更加务实的选项，更低的价格门槛也能缓解你的压力。当然，如果你对华为生态有强烈的偏好，尚界H5也可以纳入考虑，但需要接受它在配置和价格上的落差。而对中立车迷而言，我的建议还是入手零跑全新C11，确实更划算一些。