当德国副总理兼财长克林拜尔结束访华行程，在国内发出“再依赖燃油车将陷入更大困境”的警告时，他或许没料到，最直接的“打脸”会来自自家国企。德国铁路公司一笔超10亿欧元的采购单，将200辆电动巴士的订单交给了中国比亚迪，而欧盟紧接着放宽2035年“零排放”目标的提议，更让德国汽车业的转型之路陷入迷雾。这场发生在汽车发源地的博弈，早已超出单纯商业竞争，成为工业巨头能否跟上时代节拍的生死考题。

德国财政部长克林拜尔

现实耳光：从访华警告到本土订单“用脚投票”

克林拜尔的访华见闻，是德国车企危机的生动注脚。“在中国亲眼见证了电动车技术的飞速发展与扶持政策力度”，这位德国财政掌门人的警告绝非危言耸听。但话音未落，德国铁路公司就用实际行动给出了答案——在关键的巴士采购项目中，果断选择比亚迪电动车型，这批车辆将在比亚迪匈牙利工厂完成生产，直接服务于德国公共交通网络。

这并非个例。截至2025年底，比亚迪电动巴士已驰骋在欧洲26国160多个城市，累计交付超5000台，仅比利时运营商De Lijn就追加了268台订单，其搭载的CTC刀片电池技术凭借高可靠性赢得市场认可。当德国本土车企还在燃油车与电动车之间摇摆时，中国品牌已通过技术落地和本土化生产，在欧洲市场站稳脚跟。克林拜尔直言此事让他“十分恼火”，但这份怒火背后，是德国汽车业转型滞后的现实焦虑。

政策摇摆：欧盟“松绑”零排放，转型方向更迷茫

比亚迪电动巴士

如果说本土订单流失是外部冲击，欧盟的政策调整则让德国车企陷入更深的战略困惑。近期欧盟提议将2035年新车“零排放”目标放宽至“减排90%”，这意味着部分燃油车仍可在市场流通，德国总理默茨对此表示欢迎，大众、宝马等车企也纷纷点赞，称其“务实且符合经济现实”。

但反对声音同样尖锐。德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔指出，这种政策反复只会让车企更不敢投资，原本就艰难的转型进程将进一步拖延。事实上，政策摇摆的背后是欧洲汽车业的集体困境：2025年第三季度，大众、宝马、奔驰三大德企息税前利润同比暴跌76%，创下2009年以来最低水平，大众更是出现5年来首次季度净亏损，不得不关闭运营24年的德累斯顿工厂，裁员3.5万个岗位以缩减成本。在盈利压力与转型投入的双重挤压下，欧盟的“妥协”看似解燃眉之急，实则可能让德国车企错失转型窗口期。

供应链之痛：欧洲造不出“电池心脏”，中国企业扎根本土

德国汽车业的转型困局，本质上是系统性短板的集中爆发，而核心症结在于“电池心脏”的缺失。曾被寄予厚望的瑞典电池企业北方伏特，在烧掉巨额投资后于2024年底破产，其生产成本比亚洲同行高出30%以上，良品率始终难以提升。更严峻的是，欧洲87%的锂依赖进口，关键材料供应链掌握在他人手中，这让欧洲车企不得不加速绑定中国电池供应商。

中国企业则抓住机遇，在欧洲完成深度布局。宁德时代早在2014年就进入德国市场，在图林根州建立的电池工厂直接为宝马、大众、保时捷等德系巨头供货，还针对性开发了超长寿命和超级快充的定制化电池。2025年慕尼黑车展上，116家中国展商占据海外参展商首位，从整车到智驾芯片、电池零部件，形成全产业链协同出海格局，地平线等企业甚至在慕尼黑设立欧洲总部，深化本土化运营。当中国企业已实现“客户在哪里，布局就在哪里”的务实布局时，欧洲仍在为核心零部件供应链发愁，这种差距正在改写全球汽车产业的竞争格局。

巨象转身：时代弯道前的最后窗口期

宁德时代匈牙利工厂

从19世纪末卡尔·本茨发明汽车至今，德国汽车业始终是全球工业的标杆。但如今，这艘工业巨轮正遭遇前所未有的转向难题：燃油车时代的技术积累成为转型包袱，电动化投入尚未回本，供应链短板难以快速补齐，政策摇摆又加剧了战略迷茫。德国汽车年产量已从2016年的606万辆降至2024年的410万辆，岗位净减5.15万个，曾经的“德国制造”骄傲正承受转型之痛。

克林拜尔的警告或许来得及时，但解决困境不能只靠“爱国口号”。大众在合肥建立研发中心压缩30%开发成本，宝马推出新世代纯电车型发力长续航技术，这些尝试虽显成效，但面对中国品牌在技术迭代、供应链整合和本土化运营上的综合优势，仍需加速奔跑。欧洲汽车业的转型之路，早已不是“要不要转”的选择题，而是“能不能快速转”的生存题。

时代的车轮滚滚向前，电动化与智能化的浪潮不可逆转。当中国电动车在欧洲街头越来越常见，当宁德时代的电池工厂为德系车企提供动力，这场发生在汽车发源地的竞争，早已超越国界与品牌之争。对于德国汽车业而言，留给巨象转身的时间已经不多，能否在时代弯道前找到新跑道，不仅关乎一个行业的兴衰，更关乎全球工业格局的未来走向。