常说江山不幸诗家幸，可在汽车圈，这种靠乱象出选题的幸运，实在让人笑不出来。

“让汽车回归常识”，没成想这个话题，我竟然断断续续写了好几年。写过汽车设计别拍脑袋炫技，呼吁保留实体按键和门把，别为了科技感牺牲实用性；写过造车别搞“伪高端”，与其堆砌华而不实的配置，不如满足用户真实需求；写过智能驾驶有明确技术上限，车企别过分忽悠，消费者也该有靠谱期待……

可越写越有种“扬汤止沸”的疲惫：刚吐槽完一个乱象，下一个违背常识的操作又冒了出来，永远有新选题，却永远没等到行业真正的拨乱反正。可媒体的呼吁终究是扬汤止沸，行业的拨乱反正，终究要靠企业守住常识的共识。

这不，11月10日奇瑞的新车发布会上，执行副总裁李学用聊起麋鹿测试时的一句话，突然戳中了我：“高速公路行驶时，车不可能在极短时间内刹停，这是物理学原理。”

他说得挺实在：汽车以120km/h行驶，遇到紧急情况一脚刹车，也只能刹到80km/h左右。真正的安全，靠的是操控、转向和动力的配合，只有稳住操控、持续减速，才能把风险降到最低。

发布会上，一寸光阴一寸金，本不需要说这种初中物理就教过的加速度常识，但放在当下的汽车圈，却显得格外“敢说”。这背后，是太多车企对常识，哪怕是物理常识的刻意无视！

这不，三年前小米汽车的一则老视频，被网友翻出来时仍让人咋舌。画面里雷军坐在小米SU7Ultra里，一脸淡定地说要表演“200公里时速瞬间刹停”，喊完“开始”三秒后，镜头对准左前轮再转回驾驶座，他的安全带还绷得笔直，窗外的树叶却像被按了暂停键，车“纹丝不动”地停在原地。

且不说200km/h“瞬间刹停”违背物理规律，单算加速度就离谱：要实现这种“瞬时停止”，车内人员得承受5.6G的加速度。要知道，宇航员训练才需承受8G，普通人超过4G就会晕厥，战斗机飞行员穿专业抗压服也只能顶住6G。这哪里是汽车制动测试，堪比玄幻。

当然，花生都能帮小米找到“合理”的解释：比如，“200公里瞬间刹停”是误读，实际是指“200km/h时速下全力地板刹”，并非字面意义的“瞬时停止”，是短视频平台碎片化传播剥离了核心意图。

但如上说法，也很难站住脚：作为一家以网感著称的企业，难道不清楚短视频传播的特点？难道不知道年轻消费者可能只记住“200时速能刹停”这个关键信息？

类似的“常识翻车”在如今的汽车业挺多的。

2024年7月，360创始人周鸿祎体验广汽昊铂HT的鸥翼门时，工作人员刚说完“具备防夹功能”，他的手就被门狠狠夹住，疼得当场大叫。事后品牌回应居然是“不建议用手测试，毕竟是机器”，完全回避了功能宣传与实际体验的脱节。

创维汽车创始人黄宏生，公然宣称“开创维汽车能缓解高血压、提高免疫力，甚至消除习惯性腹泻”，后来被质疑后才改口，说是“个人经历分享，不具普适性”。把汽车当成保健品宣传，早已突破了产品宣传的基本常识。

如果说“刹车玄学”是对物理常识的无视，那智能驾驶领域的夸大宣传，就是对技术常识的公然挑战，逼得监管层接连出手。监管加码的根源，是血淋淋的事故。

2025年3月，一辆开启NOA功能的小米SU7在铜陵枞阳高速以97km/h撞向施工护栏，车辆爆燃致三人死亡。

监管层早已出手：4 月工信部、公安部明令禁止夸大宣传，中汽协随后发倡议书；8 月市监总局与工信部联合发文直指乱象。

有用吗？好像有。

2025年5月，车企集体把宣传术语从“智能驾驶”改成“辅助驾驶”，话术变了，但技术本质仍是L2级，不过是应对监管的权宜之计。

有用吗？好像无。

今年六月，一家国企背景的头部新势力发布会上，还有管理层当众说“测试车辆时自己打瞌睡，照样安全”，以此证明智驾系统靠谱。虽然很快意识到失言，补充说“是在封闭测试场景”，但足以看出行业对技术常识的漠视——哪怕是封闭场景，“打瞌睡”也违背了“辅助驾驶需驾驶员全程监护”的基本要求，更别提这种言论会给消费者带来多大误导。

这不，公安部还在更新案例呼吁行车安全——10月京港澳高速，车主开“自动驾驶”闭目养神，径直冲毁施工锥桶。

除了技术和物理，被行业抛弃的还有市场常识——价格战的狂欢背后，是消费者看不见的坑。

表面上看，消费者能以更低价格买新车，每次聊这个话题，总有人骂我“替车企说话，影响他们买便宜车”，可低价背后的坑，终究要消费者自己填。

一位自主品牌头部车企研究院负责人的话戳破了真相：“有些降本行为，短期内看不到影响，却会导致车辆使用周期缩短、后续维保成本增高。看不见的地方，才是良心工程。”

减配只是开胃菜，更坑的是售后无门。2025年5月，山东二十余家比亚迪4S店集体闭店，超千名车主的“三年联保”“终身保养”承诺泡汤，垫付费用退款无门——主机厂怪经销商，经销商怨主机厂，最后受伤的还是消费者。

这种无序价格战，坑的不只是经销商，更是把“品质”和“售后”当成了降价的筹码。监管层也已出手，6月9日工信部开展生产一致性监督检查，重点核查安全配置，试图纠偏这种违背市场常识的行为。

这些乱象的根源，其实是企业把“流量、融资、份额”当成了优先级，却忘了造车的初心。

他们把违背常识包装成“黑科技”，把概念炒作当成“创新突破”，把减配降价当成“让利消费者”，却忘了“造好车”的核心常识从来都很朴素：

汽车的本质很简单：是遵守物理、化学规律的交通工具；技术是服务用户的工具；行业的根基，是安全、可靠、符合实际工况这些最朴素的底线。

汽车行业的发展，不该是对常识的背离，而该是在常识基础上不断地前进。

我们不需要“200km/h瞬间刹停”的玄幻表演，不需要“闭眼开车”的夸大宣传，也不需要“低价减配”的虚假福利。

消费者想要的，不过是一辆刹车靠谱、智驾可控、品质扎实、售后有保障的车——这些本就是汽车该有的样子，却成了如今需要反复呼吁的“常识”。

中国汽车业跑了这么多年，从追赶到领跑，早就具备了技术和产能的硬实力。现在最该做的，不是继续在违背常识的赛道上内卷，而是静下心来回归本质：敬畏科学规律，尊重用户需求，守住行业底线。

毕竟，汽车业的竞争终局，从来不是谁忽悠得更狠，而是谁能守住常识，活得更久！

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作者 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松

*文中图片源于网络