乐道L90(图片|配置|询价)是蔚来面向家庭用户推出的新款大型纯电SUV，基于NT3.0平台打造，主打“空间实用性”与“无焦虑补能”。其乐道L90(逛导购)2025款 六座版Pro作为入门配置（整车价26.58万元，租电方案17.98万元），上市三天即交付1976台，跻身大型SUV周销量前三。这一成绩背后，是蔚来十年技术积累的集中释放：全域900V高压架构、轻量化车身（整备质量2250-2385kg，较同级混动车型轻200-300kg）以及覆盖全国的换电网络（3分钟极速换电），直击家庭用户对空间和补能的核心痛点。
一、外观设计：稳重实用主义
车身尺寸与比例：5145×1998×1786mm（长宽高），轴距3110mm，尺寸超越理想i8（轴距3050mm）。车身线条以平直为主，隐藏式门把手降低风阻至0.25Cd，兼顾高速静谧性与能耗优化。
细节处理：分体式LED大灯与熏黑贯穿尾灯形成呼应，标配自适应远近光和转向辅助灯，雨雾天气照明效果可靠。提供5种配色，其中岩脊棕因耐脏且显档次成为热门选择。
轮毂配置：Pro版标配20英寸轮毂（前胎255mm/后胎275mm鸳鸯胎设计），增强高速稳定性，但21英寸涡扇轮圈需选装。
乐道L90(用车口碑)的外观追求“耐看”而非“惊艳”。3.1米轴距带来的体量感被流畅侧面线条弱化，避免传统大型SUV的笨重感。隐藏式门把手和无框车门提升科技感，但电动侧踏未标配（需选装），对老人儿童上下车略有不便。相比理想i8的溜背造型，L90更注重头部空间实用性，这种务实风格契合家庭用户审美——不张扬，但经得起时间考验。内饰与座舱：简约中的高实用性
二、内饰与座舱：简约中的高实用性
材质与布局：超纤绒顶棚+大面积真皮包覆，中控台木纹饰板与软质材料占比超90%。17.2英寸3K中控屏为核心，取消传统仪表盘，以35英寸AR-HUD替代，减少视线偏移。
交互体验：高通8295P芯片+24GB内存保障系统流畅度，语音助手“小乐”支持六区唤醒和连续对话，方言识别率超95%。但手势控制功能有限，部分操作仍需触屏。
舒适配置：Pro版标配三区空调、前排及中排座椅通风/加热/按摩。冰箱位于中控台下层，支持5-50℃温控，实测可容纳6瓶550ml饮料。
内饰的豪华感与实用性平衡得当。AR-HUD导航信息直观，但强光下部分内容易反光；冰箱容量适中，可惜未设计独立杯架。语音交互虽灵敏，但对深层指令（如“调低副驾车窗三分之一”）识别不够。值得称赞的是实体按键保留——空调温度和风量可通过中控屏下沿的虚拟滑块调整，比纯触控更安全。
三、空间表现：重新定义三排座SUV
乘坐空间：
第一排：身高182cm驾驶者头部余量一拳两指，座椅12向电动调节含4向腰托，长途驾驶腰部支撑到位。
第二排：独立座椅支持前后滑动（总行程160mm）+38°靠背调节，腿部空间超两拳。中央通道宽230mm，儿童可自由通行至第三排。
第三排：坐垫高度合理（避免“小板凳”姿态），靠背电动调节至38°，175cm成人膝部余量一拳。头枕侧翼加宽设计，避免睡眠时头部晃动。
储物能力：
前备舱：240L电动开启（支持敲击感应），离地高度600mm，实测容纳1个28寸行李箱+1个20寸登机箱。
后备厢：430L常规容积（第三排立起）可竖放4个20寸箱；放倒第三排扩展至1214L，婴儿车与帐篷同装无压力。
细节设计：门板槽可塞1L保温杯+雨伞，中控台下开放空间适合放手提包。
乐道L90的空间逻辑堪称“家庭出行教科书”。第三排是真正可用的座位，而非应急摆设；前备舱分流脏污物品（如沾泥的露营装备），避免污染客舱。但第三排ISOFIX接口需翻折坐垫才能露出，安装儿童座椅稍显繁琐。对比理想i8的不可调第三排，L90的空间灵活性优势显著，尤其适合三代同堂家庭。
三、动力与能耗：平顺优先的家用调校
性能参数：后置单电机（340kW/462马力），400N·m扭矩，0-100km/h加速5.9秒。单速变速箱+900V碳化硅电驱系统，能耗低至14.5kWh/100km（CLTC）。
续航补能：85kWh三元锂电池，CLTC续航605km。支持900V超充（10%-80%需30分钟）与蔚来换电网络（3分钟极速换电），全国高速平均每180km一座换电站。
驾驶模式：提供舒适/节能/运动/雪地4种模式。舒适模式下电门初段柔和，避免起步窜动；运动模式动力响应提升30%，但推背感仍线性可控。
动力调校明显偏向家庭场景。市区跟车时电门跟脚，满载爬坡无衰减；但高速馈电（电量<15%）时功率输出受限，超车需预留更多距离。续航标定务实：夏季空调+满载实测续航约520km，与CLTC差值在合理范围。换电体验是核心竞争力——带老人孩子出行时，5分钟换电比30分钟充电更人性化。
四、底盘与操控：舒适为主，轻量化赋能
硬件配置：前双叉臂+后多连杆独立悬架，Pro版标配CDC电磁阻尼（无空气悬架），支持软硬主动调节。
调校风格：
城市道路：CDC过滤细碎颠簸出色，井盖冲击感微弱。
高速弯道：侧倾抑制优于预期，轻量化车身（比同级轻200kg以上）减少惯性摆动。
烂路通过：雪地模式增加扭矩分配线性度，但最小离地间隙仅165mm，非铺装路面需谨慎。
转向与制动：转向低速轻盈，高速沉稳，但电子味较浓；制动初段预留虚位，中后段制动力释放线性，动能回收与机械制动衔接自然。
底盘明显为公路舒适性优化。CDC在连续减速带路段表现优异，但单侧压过深坑时车身会有1-2次多余晃动。转向精准度够用，但缺乏路面反馈，运动模式下也无明显变化。值得肯定的是轻量化价值——整备质量减轻使变道更灵活，女性驾驶者挪车不费力。
五、辅助驾驶：实用主义的安全守护
硬件方案：11摄像头（含7个800万像素）+1毫米波雷达+12超声波雷达，未搭载激光雷达。芯片为NVIDIA Orin X（254TOPS算力）。
功能实测：
基础能力：全速域ACC+车道居中保持+自动泊车精度较高，窄车位泊入成功率约90%。
场景局限：城市领航辅助需选装（Pro版无），纯视觉方案在逆光/强降雨时偶发误刹。
安全冗余：哨兵模式支持360°监控，AEB对车辆/行人识别精准，但自行车识别响应延迟约0.5秒。
辅助驾驶策略明显偏向“高频场景覆盖”而非“技术炫技”。纯视觉方案降低硬件成本，但夜间无灯路段性能下降；自动泊车对划线模糊车位的识别力不够。若能开放选装激光雷达，将显著提升复杂场景可靠性。对家庭用户而言，其标配的9气囊+2.92米侧气帘（覆盖A-D柱）比高阶辅助驾驶更具实际意义。
总结
关于竞品的思考：理想i8的强项在于品牌认知与辅助驾驶的硬件，但贵出7.4万差价足够家庭5年充电费用；问界M7的华为生态更完善，但空间和补能效率还需提升。L90的错位竞争聪明之处在于——用纯电架构打增程的价格差，用换电网络打充电的时间差。
