2025年11月25号，龙洲股份发布公告说，他们下面的中汽宏远公司被东莞三家公交公司告上了法庭，三起案件加起来要赔5.54亿元，这件事听起来就让人吃惊，背后其实是几百辆车从2021年开始陆续出现问题，到现在有938辆车没法正常上路，这些车都是2018到2019年之间买的，用的电池是微宏动力生产的锰酸锂电池，原本标称能用八年，结果不到三年就出了故障。

购买这些车辆时，合同上写得明明白白，电池保修八年，东莞巴士公司买了250辆，城巴公司买了422辆，滨海湾公交后来又加购了166辆，都是同一个品牌，用的是同一家电池供应商，一开始运行还算正常，到2021年开春后问题就出现了，电池掉电特别快，修好又坏，坏了再修，中汽宏远这边也尽力配合，该换的换了，该修的也修过，可车子还是没法正常上路，公交公司损失不小，干脆直接向法院提起诉讼，去年开始，三起案件陆续启动，今年八月最后一桩传票也送到了。

现在责任链在中间断开了，中汽宏远是卖车的公司，他们说电池不是他们生产的，是微宏动力制造的，他们只能去找微宏动力要个说法，但微宏动力没有被列为被告，也没有出来回应，这就显得很奇怪，明明是电池出了问题，生产厂家却躲得远远的，更麻烦的是，当时签合同的时候有个担保公司叫东莞市合盈，为其中两笔交易提供了担保，金额有两千多万，现在公交公司连带着把担保方也告了，说既然你签了字就得负责，这说明政府采购里那种“有保函就行”的想法，真遇到大事根本不管用。

东莞的采购方式确实特别，全都采用公开招标，但最后只选定一家供应商，没有分散风险，其他城市比如深圳和广州，采购电动车时会选择几家电池厂，宁德时代、比亚迪都在其中，万一哪家出现问题，还有别的可以备用，东莞却不一样，把全部押在微宏动力这一家上，结果技术上一有波动，整个系统就瘫痪了，导致1196辆车停运，这相当于一个中等城市四成公交运力消失，不是小事，实实在在地影响了市民出行。

龙洲股份最近几年过得不太顺，从2022年到2024年连续亏损了七点八亿元，今年前三个季度又亏掉接近一个亿，如果这次诉讼输了，要赔偿五亿多元，公司资金链肯定撑不住，但奇怪的是，股价今年以来却涨了三成多，市场好像没太在意这件事，业绩这么差，官司风险这么大，股价反而上涨，可能是有人在赌公司会好转，也可能是大家还没意识到问题严重性。

微宏动力现在变得很安静，这家公司以前名气很大，为很多公交系统提供主要电池，最近几年慢慢从大家视野里消失，技术方面一直有争论，财务情况也不够清楚，如果这次检查发现他们的电池存在系统性问题，那全国其他使用相同电池的公交公司可能会坐不住，集体要求赔偿是很有可能的，三起案件都在东莞当地法院审理，地方国企起诉本地汽车企业，法官会怎么判决谁也说不好，但有一点可以肯定，这件事情不会就这么结束。

我私下认为，这种单一供应商加长期质保的模式本身就埋下了隐患，技术更新这么快，电池行业变化更快，指望一家企业撑八年实在太理想化了，政府买车图省事，结果出了问题没人负责，最后受影响的还是普通百姓，公交车不能上路运行，大家上班上学都得绕路走，这就是最直接的代价。