2025年11月26日，北京很多电动车店的货架上已经没什么车了，顾客排队来买，不是为了价格便宜，是冲着能改动速度这个事来的，店员都说卖完这些就没有了，价格也不让商量，有辆车标价1899元，半个月前就已经卖光了，店里还答应帮顾客把旧车的速度从25公里提到45甚至50公里，上牌照的事也能帮着排队办理。

新国标从2023年9月开始实行，规定得很严格，电池需要绑定编码，控制器不允许随便改动，限速器也采用硬件隔离方式，电动车超速就会自动断电，但老款电动车没有这些限制，只要修改程序或更换零件，速度马上就能提上去，很多店铺都提供改速加上牌的打包服务，私下里已经形成一条改装链条。

大家抢着买旧车，首先是因为赶时间，通勤的人每天来回要花一个多小时，早高峰时以25公里的速度根本跑不起来，尤其是住在郊区的人，觉得这车就是个慢慢走的代步工具，其次是为了省钱，新车的起步价在2500元以上，旧车只要1500到2000块，改装一下也花不到300元，算下来还是比买新车划算，还有一个挺冤的原因，不少人真以为限速是厂家偷工减料，不知道这是根据事故数据定的，车速超过25公里之后，刹车距离会多出37%，撞到人的伤亡概率也会高出2.1倍，这个规定不是随便定出来的。

改装电动车速度，带来的隐患确实很大，电池经常在超负荷状态下运行，容易发热甚至起火，北京消防去年公布的数据显示，电动车火灾中有六成是因为非法改装引起的，而且老旧车型没有配备北斗定位系统，也没有防滑功能和阻燃材料，一旦发生事故，连事故原因都难以查清，虽然配件还能继续使用五年左右，但维修站点会逐渐减少，以后更换零件可能要跑很远的路，甚至可能找不到替换的零件。

政策这块有点乱，12月1号之后，你手上要是还有旧电动车，照样可以骑，交警也不能强制让你报废，这就造成一个新买的不让上牌、旧的还能合法用的怪现象，有些地方上牌排队要等两周，逼得人不得不赶在停售前先买车再补手续，上海那边已经开始把“解限速”当成交通违法行为来处罚，北京这边还没有具体动作，执法上有个空窗期。

很多人只关注速度快不快，却忽略了新国标带来的好处，比如雅迪和小牛的新款电动车，每块电池都有独一无二的编号，能查到使用者和充电时间，车上还装了北斗定位系统，用手机App就能看到行驶路线，车子丢了也能找回来，再加上防滑设计和耐火材料的外壳，雨雪天里事故减少超过七成，这些功能对日常出行安全很有帮助，但买车时很少有人介绍，大家也不太注意去看。

我遇到过一些车主，他们总说新国标车速度太慢，改完之后又觉得心里没底，明明知道改装不安全，但看到别人都这么干，自己也就跟着做了，反正也没人严格管理，这种想法挺常见的，其实问题不在车子本身，而是规则执行和用户引导不到位，如果上牌流程简单点，对改装行为的处罚规定更清楚，大家可能就不会去冒这个风险了。

消费者在争抢最后几辆旧车，商家抓紧赚取改装生意，管理部门忙着堵上规则漏洞，没有人敢保证绝对安全，也没有人承诺改装后没问题，大家都在赌自己运气好，赌政策不会收紧，赌下次修车还能找到地方，可现实里哪有那么多侥幸能一直顺利。