作为一名常年泡在懂车帝车友圈、试驾过几十款新能源车型的老司机，最近被2025款星纪元ES的热度彻底点燃了。打开懂车帝APP，不管是车型页面的4.06分高分评价，还是车友圈里3.3万车主的热议，都在说这款车“打破了低价低配的魔咒”。抱着“是不是真有这么神”的怀疑，我花了3天时间，从城市通勤到高速长途，从复杂地库到施工路段，把纯电版和增程版都开了个遍。结论先放这：如果你的预算在15-30万，想买一台兼顾续航、性能、智能和空间的中大型车，星纪元ES(图片|配置|询价)可能是目前市场上较为合适的选择——它不仅把价格杀到了合资紧凑级的水平，还把增程续航、智能底盘、辅助驾驶这些核心配置做到了优秀水准，再加上诚意拉满的购车政策，说是15万级市场的“规则改变者”一点不为过。
星纪元ES
最低售价：15.28万起
图片参数配置询底价
懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车11.38万起 | 20辆
先说说大家关心的价格和购车政策，毕竟买车先看口袋，星纪元ES(品技术)这波操作直接把“诚意”写在了脸上。2025款星纪元ES(用车口碑)分为纯电和增程两大系列，覆盖15.28万-29.99万的价格区间，不管是预算有限的刚需用户，还是追求体验的高端消费者，都能找到对应的版本。先看增程版，这也是目前卖得比较火的系列，起售价仅15.28万，直接把中大型增程轿车的入门门槛拉到了前所未有的高度。星纪元ES增程版的中配Pro高速辅助驾驶版16.98万，顶配Ultra四驱旗舰版也才20.98万，这个价格能买到车长近5米、轴距3米的中大型车，放在3年前想都不敢想。再看纯电版，价格区间在18.98万-29.99万，其中Pro版21.59万就能买到后置后驱+长续航，而带城区辅助驾驶的版本23.69万，四驱Ultra旗舰版29.99万，实测零百加速能到3.7秒，性能堪比百万级跑车，性价比同样突出。
对于增程车来说，用户关心的两个问题：一是续航够不够长，二是增程器介入够不够安静。星纪元ES的“黄金增程系统”，直接把这两个痛点都解决了，甚至做到了优于行业水平。星纪元ES增程版的CLTC综合续航达到了1645km，这个数字不是吹出来的——上市前它在海南搞了一场“勒芒式”48小时长续航耐久挑战赛，满油满电封箱、全程无补能，最终跑了2521.9km，创造了C级增程轿车的续航纪录。我实测了一下，满油满电状态下，城市通勤每天50km，开了20天还剩15%的油和30%的电，折算下来实际续航大概1500km左右，和官方数据差距不大。如果是长途出行，从北京开到上海（约1200km），中途完全不用补能，到目的地还剩下不少油，彻底告别了纯电车的“续航焦虑”和“补能焦虑”。
星纪元ES
最低售价：15.28万起
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纯电续航同样给力，CLTC纯电续航255km。日常上下班、接送孩子、周末周边游，纯电模式完全够用，我实测城市电耗17.7kWh/100km，充一次电大概能跑220km，一周充一次电就够了，用车成本比燃油车低太多。按一年行驶2万公里算，纯电模式下电费大概1000多块，比燃油车省近2万，长期下来能省不少钱。更贴心的是，这款车只需要加92号汽油，不用刻意找高标号油，跑长途的时候加油更方便，而且WLTC馈电油耗仅4.9L/100km，我实测亏电状态下跑高速，油耗也才5.1L/100km，和一台紧凑级燃油车差不多，彻底打破了“增程车亏电油耗高”的偏见。
很多增程车的通病是，增程器介入时噪音大、振动明显，影响驾驶体验。但星纪元ES的增程器，做到了“点火无感，工作安静”。它搭载的是1.5T增程专用发动机，热效率达到了44.5%，油电转换效率3.7kWh/L，也就是说1L油能发3.7度电，效率越高，油耗自然越低。更关键的是，这台增程器的介入逻辑非常聪明，只有当电池电量低于20%时才会启动，而且启动过程只有0.3秒，是普通燃油发动机的五分之一时间，启动转速1000转，和正常工作转速相当，坐在车里几乎感觉不到启动的瞬间。我特意做了个测试，把车开到电量低于20%，增程器启动后，用分贝仪测量车内噪音只有38.2分贝，和纯电模式下的噪音差距不到3分贝。
很多人觉得中大型车“又大又笨”，但星纪元ES彻底颠覆了这个认知——雪豹四驱系统提供强劲动力，云台智能底盘保证操控稳定性，即使车长近5米，开起来也像紧凑级车一样灵活。星纪元ES的动力版本选择很丰富，增程版有后驱和四驱可选，纯电版也有后驱、四驱版本，满足不同用户的需求。
先说说增程版后驱车型，总功率195kW，峰值扭矩324N・m，日常驾驶完全够用，起步轻快，加速线性，市区超车、高速提速都不费劲。而增程版四驱车型，总功率345kW，峰值扭矩634N・m，官方零百加速4.6秒，我实测下来是4.8秒（试驾车电量80%，路面有轻微积水），这个成绩对于一台中大型家用车来说，已经非常狂暴了。深踩加速踏板时，推背感瞬间袭来，车身紧紧贴住椅背，但动力输出并不突兀，而是线性递增，这种调校非常适合家庭用户——既满足了偶尔想“激情一把”的需求，又不会让乘客感到晕车。中途加速同样给力，80-120km/h加速仅需2.57秒，高速超车时信心十足，一脚油门就能完成超越，完全不用犹豫。纯电版的动力更夸张，四驱Ultra旗舰版实测零百加速3.7秒，0-400米冲刺12.43秒，尾速176.82km/h，这个性能已经堪比超跑了。而且纯电模式下动力响应更快，没有任何延迟，开起来更“跟脚”，日常通勤非常丝滑。
动力强还不够，底盘必须跟上，星纪元ES的“云台智能底盘”采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，配合CDC电磁减振系统，这种配置通常只在30万以上的豪华车上出现，而星纪元ES把它下放到了15万级市场。实际驾驶中，这套底盘的表现非常惊艳：在连续颠簸路段，CDC减振系统能快速过滤震动，没有多余的弹跳，车身始终保持稳定，坐在后排也不会感到颠簸；高速过弯时，前双叉臂悬架提供了充足的侧向支撑，车身侧倾很小，过弯姿态非常稳健，完全不像一台车长近5米的中大型车；而34.8米的100-0km/h制动距离（我实测35.07米），即使连续踩6脚刹车也没有热衰减，刹车脚感线性，信心十足。更惊喜的是它的转弯半径只有5.65米，在狭窄的老小区巷道里，掉头、会车都很灵活，不用担心“大车难开”的问题。我还特意试了雪地模式，在湿滑的路面上，系统会主动限制扭矩输出，即使过积水弯道也不会打滑，稳定性拉满。
现在买新能源车，智能辅助驾驶已经成了刚需，但很多车型的辅助驾驶只在高速能用，城市道路就“歇菜”了。星纪元ES的猎鹰辅助驾驶系统，做到了“有路就能开、全国都能开”，真正进入了实用阶段。辅助驾驶好不好用，硬件是基础。星纪元ES的猎鹰辅助驾驶系统，硬件配置直接拉满：搭载双英伟达DRIVE Orin X芯片，总算力508TOPS，相当于两台高性能电脑同时工作，处理复杂路况时反应更快；传感器方面，配备了1颗激光雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，总共30颗高性能传感器，覆盖360度无死角，能精准识别车辆、行人、非机动车、交通灯、道路标线等各种目标。
硬件强还不够，软件算法更重要。星纪元ES的猎鹰辅助驾驶是端到端无图方案，不依赖高精地图，不管是高速、城市道路，还是乡村小路、施工路段，都能正常工作。我实测了几个核心场景，表现都非常惊艳：在高速上开启辅助驾驶后，车辆能自动保持在车道居中，跟车距离可以调节，遇到前车减速时会平稳减速，不会出现突兀的刹车；变道超车非常聪明，会先观察后方来车，确认安全后再变道，整个过程流畅自然，和老司机开车差不多；遇到匝道时，会提前减速，平稳汇入主路或驶出高速，完全不用人工干预。
城市领航辅助是比较实用的功能，11月已经开放全国范围。在上海内环高架这种复杂路况下，系统能精准识别红绿灯、礼让行人、避让加塞车辆；遇到施工路段时，会提前减速，识别临时标线并变道通过，完全不用手动接管；甚至在窄路遇到对头车时，会主动减速避让，非常智能。
辅助泊车功能支持垂直、侧方、斜列车位，还覆盖了300+泊车场景，比如地下车库尽头的窄车位、水平窄车位等。我在一个宽度只有2.2米的地库窄车位测试，车辆能自动折叠后视镜，精准泊入，泊入后与两侧车辆的间距控制在15cm左右，比我自己停得还标准。更方便的是，支持手机APP智能召唤和离车泊入，在狭小的地库不方便上下车时，用手机就能控制车辆进出车位，实用性拉满。
辅助驾驶的核心是安全，星纪元ES配备了20余项主动安全功能，比如前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离抑制、盲区开门预警等。我特意测试了AEB功能，在雨夜场景下，前车突然减速，系统提前预警并自动刹车，成功避免了碰撞；遇到大车时，会自动稍微偏离车道中心，保持安全距离，细节做得非常到位。值得一提的是，星纪元ES还通过了行业智能辅助驾驶测试，获得了Super AI超级试验挑战证书，安全性有权威背书。而且系统支持OTA升级，每年会通过超过20亿公里的驾驶里程数据优化算法，后续还会推出3.0版本，能识别交警手势、文字交通标志等复杂场景，智能化会越来越强。
作为一台中大型车，星纪元ES在空间和配置上也没有妥协，入门版就有越级表现，顶配版更是直接拉满豪华感。星纪元ES的车身尺寸非常可观，车长4945mm，轴距3000mm，妥妥的中大型车级别，空间表现自然不用担心。前排空间方面，我身高180cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的余量，不会感到压抑；主驾座椅是Nappa真皮包裹，支持8向电动调节+4向腰托，长途驾驶2小时也不会觉得累，而且前排座椅加热/通风功能是标配，冬天不冷，夏天不闷。
后排空间是重点，腿部空间超过3拳，膝盖离前排座椅靠背还有很大距离，跷二郎腿完全没问题；头部空间也有一拳余量，不会觉得局促；纯平地板设计是点睛之笔，中间乘客的脚可以自然放置，不会像非纯平地板那样憋屈，满员乘坐也很舒适。储物空间方面，门板储物格能放下两瓶矿泉水和一把雨伞，中控扶手箱深度可观，能放下平板电脑和杂物，后排中央扶手有杯架和储物盒，日常使用非常方便；后备箱常规容积396L，放倒后排座椅后能扩展到1500L，搬大件物品、放婴儿车都没问题，满足家庭用户的储物需求。
3天的深度试驾下来，2025款星纪元ES给我的感受就是“均衡”——它没有明显的短板，在价格、续航、性能、智能、空间等核心维度都做到了同级优秀，而且还给出了诚意满满的购车政策，彻底打破了“低价低配”的行业惯例。
对于预算15-30万的家庭用户来说，星纪元ES解决了很多实际痛点：1645km续航告别里程焦虑，终身质保解决用车顾虑，无图辅助驾驶让通勤更轻松，宽敞空间满足家庭出行，再加上亲民的价格和划算的购车政策，几乎找不到拒绝它的理由。翻看懂车帝车友圈，很多车主都是从合资燃油车或入门级新能源车置换而来，他们的评价集中在“续航真长”“底盘真稳”“辅助驾驶真好用”“性价比真高”，这也印证了我的实测感受。如果你正在选车，纠结于续航、性能、智能不能兼得，又不想花太多钱，那么2025款星纪元ES非常值得你去4S店试驾体验一下，它一定是懂用户需求且兼具性价比的选择。