车窗紧闭，41岁的网约车司机闫俊峰躺在驾驶座上，已没了呼吸。他正准备开始新一天的工作，却再也没能等到第一单。2025年11月27日，有多家媒体披露了这件事情。今年9月4日清晨6点多，北京通州街头，41岁的网约车司机闫俊峰在车内悄然离世。

他像往常一样早早出门，准备开始新一天的接单工作，在真正接到第一单之前，生命戛然而止。事发当天，闫俊峰清晨6点11分从村子出发，准备开始工作。但就在他启动车辆，等待平台派单的过程中，突发猝死。面对家属的赔偿诉求，平台方却表示，由于闫俊峰死亡时没有处于接单状态，所以不符合赔偿条件。

根据家属的说法，2020年闫俊峰开始在滴滴平台上接单。7月份他又加入了火箭出行，每天早上6点左右出门，晚上6点多才收车回家，每天工作的时间在12个小时以上，没有节假日和轮休，也没有社保。

事实上闫俊峰也想休息一下，更想减少点工作量，但是平台的规则和机制，容不得他休息。想赚的多，就要保持长时间在线，否则就会被限单，甚至是降级或封号。其实直白的说，如果平台少一点佣金，也许闫俊峰就不会干的这么拼命。

从平台的订单记录来看，闫俊峰在去世前一天接了三单，在火箭出行平台上完成了十单。这说明闫俊峰一直保持着工作状态，然而火箭出行回应，说闫俊峰当日并没有上线；滴滴也表示他最后一单完成的时间是9月3日下午4点左右。

滴滴还解释说，平台和司机为合作关系，没有为其购买额外的商业保险；火箭出行也没有提供具体的保障方案。总而言之，闫俊峰的死亡不符合职业伤害赔付条件。最终，滴滴只给了家属10万元的人道补偿；火箭出行方面则表示配合家属处理善后的工作，并且还答应给一定的赔偿金。

对于这样的结果，家属自然表示质疑，同时还质问平台：“难道这不是在上班吗？”而且也觉得这么处理非常不合理，平台称是合作关系，事实上司机却没有自主权。如果这个标准始终是平台说了算，那么它就是不合理的。对此，大家怎么看呢？