过去，插电混动车型的纯电续航普遍在50-100公里之间，被不少用户视为“过渡方案”。但如今，随着电池成本下探与技术迭代，多家主流车企已将插混车的纯电续航推向了200公里以上，真正实现了“日常通勤不用油”。在这一进程中，吉利、长安、比亚迪各自选择了不同的技术路径。

吉利：多挡DHT强化全场景适应

吉利旗下的雷神电混系统是这一领域的代表。其核心特征在于采用了三挡DHT Pro变频混动电驱，通过多挡位调节，使发动机在更宽泛的速度区间内都能高效介入直驱，兼顾低速平顺与高速动力。吉利银河L7便搭载了这一系统，其纯电续航里程（CLTC）最高可达205公里。这套系统的优势在于全场景适应性较强，无论是城市拥堵路况还是高速长途，都能保持较低的能耗水平。

长安：大电池与高效电驱的“组合拳”

长安的iDD混动系统走的是“大电池+高效率”路线。以深蓝S7 增程版为例，其搭载一块容量为31.73kWh的大电池，实现了CLTC标准下200公里的纯电续航。该系统采用高压缩比阿特金森循环发动机作为增程器，始终工作在高效区间发电。技术路线上，它更接近于纯电驱动，驾驶体验与电动车无异，结构相对简单，能有效降低城市用车成本，但对增程器热效率及能量管理策略要求较高。

比亚迪：以电为主的DM-i架构深化

作为市场引领者，比亚迪的DM-i超级混动系统早已深入人心。其技术哲学是“以电为主”，搭载大容量刀片电池和高效率骁云-插混专用发动机。发动机主要功能是在高效区间发电，少部分工况下参与直驱。近期上市的汉DM-i冠军版，其高配车型NEDC纯电续航已达200公里。DM-i的成功在于通过高度集成化的EHS电混系统和出色的控制逻辑，在成本、平顺性和燃油经济性之间取得了良好平衡。

总结与展望

不难看出，三家头部车企虽都指向了“长纯电续航”这一目标，但实现路径各有侧重：吉利强调多挡变速带来全工况高效；长安倾向于大电池增程，保障纯电体验；比亚迪则凭借高度集成的以电为主架构，追求综合能效与成本的平衡。

纯电续航突破200公里，意味着插混车对私人充电桩的依赖大幅降低，实用性产生质变。这不仅是电池容量的简单增加，更是整车能量管理、热效率、电驱系统综合进化的结果。可以预见，这一赛道上的技术竞争，将推动插混车型进一步蚕食传统燃油车的市场空间。