普京刚结束印度之行就抛出个让军迷都坐不住的“大新闻”，俄印直接拍板把140架苏-57E战斗机的买卖给定了，这事儿一出来不光军迷圈吵翻了天，连普通网友都凑过来问这俩国家到底打的什么主意。   印度空军曾手握39个战斗机中队的规模，如今硬生生掉到29个，核心原因就是那些服役半个多世纪的米格-21实在撑不下去了。   这款从1963年就开始在印度空军服役的战机，累计采购量高达874架，却有511架因事故坠毁，58%的事故率让它远超美国“寡妇制造者”F-104，堪称“寡妇全自动生产线”，六十多年里累计造成200多名飞行员和50多名平民遇难，2021年以来就发生过7起事故，2019年甚至在印巴空战中被F-16击落，早已跟不上现代战争的节奏。   按理说米格-21退役该有接班人顶上，可印度寄予厚望的国产LCA“光辉”战斗机，却上演了一场持续40年的荒诞剧。   这个1983年立项的项目，初衷是取代米格-21打造“完全自主”战机，结果18年才实现首飞，又过14年才正式列装，耗资超百亿美元，至今只交付了40架出头，平均年产量不足3架。   更离谱的是，印度斯坦航空公司曾高调交付8架光辉，其中6架连发动机、平视显示器都没装齐，纯粹是摆拍充数，原因是美国供应的F404发动机被美军订单挤占，印度要等18个月才能拿到货。   这款号称“国产”的战机，核心部件全靠进口：美国的发动机、以色列的雷达、英国的弹射座椅、法国的航电接口，堪称“万国牌缝合怪”，还频繁出问题，2025年迪拜航展上先被拍到用购物袋接漏油，随后又直接坠毁，连基本飞行安全都无法保障，被印度空军内部戏称为“机场装饰机”，出勤率低到多数时间只能停在机库“保养”。   自主研发靠不住，印度只能指望进口填补缺口，可可选的路并不多。   法国阵风战斗机单价超过2亿美元，价格昂贵且产能有限，根本无法批量装备；美国的F-22从不外销，F-16因巴基斯坦是主要用户而拒绝向印度出售，即便能谈成F-35，也要排到多年后才能交付，远水救不了近火。   反观印度现有主力战机苏-30MKI，虽然总数达到270余架，是印度空军的核心力量，但这款上世纪90年代引进的战机，在面对巴基斯坦的歼-10CE时已显吃力，更别说对标周边的五代机。   印度空军规划要维持45个中队才能满足战略需求，如今29个中队的规模，再加上幻影2000、米格-29等一批机型也将在近年退役，缺口只会越来越大，急需一款能快速交付、性能先进且价格合理的五代机。   苏-57E的出现恰好击中了印度的需求痛点。   这款俄罗斯首款列装的五代隐身战机出口型，最大飞行速度达2马赫，最大转场航程4000公里，载弹量7.5吨，配备12个导弹挂点，可挂载多种精确武器，还在对乌克兰的军事行动中积累了实战经验，完全能满足印度对先进战机的性能要求。   更关键的是它的性价比，单价约1亿美元，仅为法国阵风的一半，即便加上后续维护和弹药费用，也远低于西方同类战机。   俄罗斯还开出了极具吸引力的条件，同意向印度转让全套技术，公开所有源代码，允许印度将国产的“阿斯特拉”空对空导弹、有源相控阵雷达等设备集成到战机上，这对于一心想摆脱对外依赖的印度来说，诱惑力不言而喻。   更重要的是，俄印有着长期的军贸合作基础。   从1996年首次订购苏-30MKI开始，印度先后多次增购，形成了成熟的使用和维护体系，270余架苏-30MKI的装备规模，让印度空军对俄制战机的操作逻辑并不陌生，接收苏-57E后能快速形成战斗力。   对于俄罗斯而言，苏-57在本土的订单仅有76架，急需通过外销打开市场、回笼资金，印度的140架订单能让苏霍伊公司扩大产能、降低成本，还能巩固与印度的军事合作关系，堪称互利共赢。   按照规划，印度先采购40架成品满足紧迫需求，后续100架将在本土生产，装备7个中队，这不仅能快速填补米格-21退役留下的缺口，还能让印度成为苏-57E的最大海外用户，构建起除俄罗斯本土外的第二大五代机编队。   印度选择苏-57E，本质上是在自主研发失败、西方战机采购无门的情况下，最现实的选择。   既解决了当下中队数量不足、战机代差明显的燃眉之急，又能借助俄罗斯的技术提升本土军工水平，哪怕最终本土生产可能面临延期、质量不稳等问题，但对于已经缺飞机缺到焦虑的印度空军来说，能尽快拿到五代机形成战斗力，才是当前最核心的诉求。   而俄罗斯也借着这笔订单，让苏-57系列战机彻底打开了国际市场，双方各取所需，这才有了这场让军迷圈吵翻的大额军售。