德国汽车业既绝望又尴尬，绝望的是面对强势崛起的电动智能汽车竞争一筹莫展，尴尬的是他们明明知道会有这一天，却没想到来得这么快。 德国汽车业过去是经济支柱，贡献5%的GDP，提供800多万个就业岗位。大众、宝马、奔驰这些品牌靠内燃机技术稳坐江山，每12个德国人中就有一个靠这个行业吃饭。巅峰时他们在全球市场呼风唤雨，品质和技术无人能敌。可电动智能汽车时代到来，一切都变了。中国车企强势崛起，德国企业面对竞争一筹莫展。 这份绝望体现在财务数据上。2025年上半年，奥迪税后利润同比降37.5%。保时捷二季度利润暴跌99%，从上亿欧元掉到4000万欧元。奔驰第三季度经营利润跌70%，净利下滑69%。这些数字不是空谈，工厂产能过剩，供应商日子难过。从2024年6月到2025年6月，行业净减5.15万个岗位，占总数的近7%。博世和舍弗勒这些零部件巨头也启动裁员和缩短工时计划。 市场份额丢失更扎心。欧洲市场中国电动车销量占比逼近10%，2025年10月欧洲电池电动车注册份额达20%。德国本土企业新车登记中电动车只占17%。中国车企在电池和电机上领先，宁德时代和比亚迪占全球大半份额，还在欧洲建厂。德国企业采购电池绕不开这些供应商。 智能系统差距拉大。中国车企的语音交互和城市自动驾驶像手机APP一样顺手。德国车机系统用户吐槽像老年机，操作迟钝。最近他们才开始合作补课，大众和地平线合资研发驾驶系统，宝马联手阿里巴巴开发智能助手。 尴尬在于他们早知道电动化是趋势。2019年欧盟通过2035年燃油车禁令，德国争取到合成燃料豁免。可他们没把精力投到电动研发上，抱着内燃机不放。大众集团计划投入数百亿欧元转型，管理层却摇摆不定，一会儿纯电，一会儿保燃油。ID系列上市后销量平平，远不如比亚迪同期车型。 奔驰和宝马也一样，依赖豪华燃油车利润，把电动化当副业。等反应过来，中国车企已把电池成本压低，建好智能生态。中国市场误判加重问题。德国品牌以为消费者只认三叉星或蓝白标，现在大家更在意智能体验和性价比。德国品牌在中国份额还维持20%，但销量下滑，奔驰上半年在中国卖出29.3万辆，同比降14%。 慕尼黑车展上，中国参展商从70多家增到116家。小鹏在欧洲开研发中心，比亚迪匈牙利工厂投产。上海车展中国新能源车型超七成，德国汽车工业协会主席穆勒认真研究小鹏和比亚迪新品。德国展台靠概念车撑场面。