新加坡：我们很努力了，你们看到了吗？ 新加坡这几天可谓是发声频繁，先是公布2024年港口集装箱吞吐量达4112万标箱，其中约85%为中转货物。 随后相关行业分析指出“港口竞争的核心在于提供对船东和货主实在的价值，单靠中转港模式已难以形成绝对优势”。 话音未落，中国上海港就传来2024年港口集装箱吞吐量达5150.6万标箱的消息，紧接着宁波舟山港（3930.1万标箱）、深圳港（3338万标箱）、广州港（2645万标箱）等纷纷传来好消息，四大港口均位居全球前列。 不得不说，在港口规模竞争中，新加坡与中国各大港口相比已无优势。除了中国港口，马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港2024年合计吞吐量超2600万标箱，这两个港口确实分流了部分原本经新加坡中转的货源。 还有中缅油气管道，设计年输油量达2200万吨，已安全输送大量原油和天然气，极大保障了中国能源安全，同时打通了陆路贸易通道，连接中国与南亚次大陆，为两地合作提供了更多可能性。 马六甲海峡的航行安全由沿岸国家及相关国家通过合作共同维护，中国与新加坡等国也会通过联合演练等形式协同保障区域航运安全。 不得不说，新加坡这几年真的很努力，试图巩固自身航运枢纽地位。但随着中国各大港口服务的不断完善，以及马来西亚等周边国家港口的持续扩建，新加坡作为东南亚港口枢纽的传统优势正逐渐被稀释。 但这并不意味着新加坡的地位会迅速消失，毕竟新加坡是发达国家之一，其经济水平和航运服务经验在东南亚地区仍有重要影响力。 东南亚各国均在航运领域稳步发展，马来西亚、越南、泰国等国的港口也各具优势，共同推动区域航运业繁荣。 网友评论1.新加坡急了！港口竞争的核心，是提供对船东和货主实在的价值！单靠中转港模式，已经不再具备竞争优势！2.新加坡这几天真的是很努力了，你看到了吗？ 新加坡港口优势下滑，说白了就是靠地理吃老本行不通了！以前马六甲海峡让它靠中转躺赚，90%中转货看着风光，其实没真本事兜底。 中国港口厉害的不是货多，是连产业、物流一起打包，一站式搞定；马来西亚又靠便宜抢生意。这说明现在拼的不是位置好，是能给客户实打实的全链条价值。小国靠先天优势只能风光一时，不升级服务、不绑定产业，迟早被超越，港口竞争早就是拼生态韧性的时代了！ 读者朋友们对此有什么看法？欢迎评论区讨论留言。