昨天的智驾大赛的结果其实有点出乎意料，不过更加出乎意料的应该是在智驾大赛之后，别克至境L7的工程师团队针对比赛过程中发生的各种情况，在当天夜里就进行了实地复盘，这效率确实有点惊人了。别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线在上次的智驾大赛中，至境L7获得了第一名的成绩，其实引发了很多争议，毕竟作为合资辅助驾驶车型，几乎是很少出现在智驾大赛里，没想到这次一出场就技惊四座。同样，在这一轮台州站的比赛中，至境L7也获得了前十的成绩，我觉得这反过来说明了一个问题，就是回答了上一轮所谓的“冠军是买的”，如果是有合作的话，我想这一轮至境的成绩应该不会是这样。其实我一直主张智驾大赛的成绩可以看长时间大数据累积的结果，单场比赛的价值则更多要看很多细节的场景上的体现，至境L7可能还需要更多的比赛可以更好的说明自己的实力，但是在单场比赛中，L7上这套系统还是体现了一些不错的细节：比如横向距离的感知，在狭小路段行车的时候，L7对周边的行人和非机动车有很好的距离感知，没有出现因为行人和非机动车靠近而发生的重刹和卡顿，确保了驾驶者的安心感和舒适度。又比如对于行人的高敏感度，尤其是在礼让行人上表现的比较出色，能够更早的识别行人通过意图，进行停车等待，在上海这样的功能太友好了，因为不礼让行人的扣分实在是太严厉了。还比如在复杂路况下的行驶顺滑度，在小路需要反复绕行的场景里，L7的一段式端到端的体验非常明显，简单说就是绕行非常顺滑，没有出现那种纵向和横向不同步的感觉。如果看细节可以关注比赛时候车辆的方向盘，方向盘在扭动的时候保持了顺滑和连续，没有那种断断续续的锯齿感，这就是轨迹一段式输出的结果。当然关于赛程中这个避让大货车导致的扣分这个因素，有不同的看法，我觉得是这样，避让大货车在那个场景下接管无问题，毕竟路已经完全堵死，这个时候接管事出于安全第一的原则，毕竟还是辅助驾驶系统，包括前面类似避让行人也是一样，在不确定的时候就要给予确定性的接管，保证安全第一。但赛制的扣分也问题不大，毕竟赛制的角度是面向更高智能化的要求的，只要规则＆执行尺度统一，基本上就没啥问题。除了这些细节之外，我觉得最值得说的是别克官方的态度，虽然第一电动的智驾大赛是个民间的比赛，但是从反应速度和程度上能看出别克官方给到了很大的重视程度，这种反馈力度是不是比当下的新势力还要新势力了？从今年开始，其实合资在这些方面还是卷的比较厉害的，这也从另一方面解释了为什么L7的辅助驾驶体验如此之好。最后，也是巧了，至境L7的第一轮OTA也开始推送了，R6数据飞轮的能力正在快速的提升，对于多个复杂场景的行车都做了优化，在车机上对于泊车场景的“不停车一键泊入”也做了进一步优化，方便使用。在语音助手方面也做了全面的提升，冬季备车和语音助手的夸夸功能全部上线。不得不说，别克至境L7引发了我强烈的兴趣，有机会我要试试，看看这个辅助驾驶真的这么厉害么？敢给我试一试么？