《精品小汽车——大众polo 1.6 mt》这次在广东玩耍，由于的TYPE R轮胎粘了钉子，顺便要更换已经磨得差不多的轮胎了，就把代步车换成了这辆他收的polo 1.6手动，开了两天发现这小车还真不错！polo的外观设计一直还是比较在线的，从最早那代到现在都是比较简单耐看的造型，可能不会有人觉得它很好看，但也基本不可能有人觉得它难看，这台看着也是比较简单协调耐看。作为一辆传统品牌的A0级小车，这车配置还挺高的，有四向调节方向盘、定速巡航、自动大灯、ESP车身稳定系统、胎压监测。虽然这个手动挡版本从内饰用料而言也是进了车里全车真皮只有你自己那种，但它的内饰做工和搭配看起来很有质感，甚至空调出风口周边还有镀铬装饰，这也增添了精致感。音响说不上好，但是听着挑不出什么问题，从配置和内饰做工细节看，还得说大众汽车就是高级。前排人机模型作为这个级别的车而言很好，和那些坐在高处开的同级车不一样，它坐姿相对要低一些，以我的身材而言座椅的支撑也很好，再配合上这个级别里罕见的四向调节方向盘，你在坐得相对靠后时也很自然舒服，这点就远不是GK5、致炫能比的。后排空间那确实比较小，不过乘坐正常身材的人还是可以的，且作为这个级别的车而言，它的坐垫比想的要长一些，靠背虽然偏陡但没有什么阴间的头枕那些东西，所以乘坐一段时间并不会觉得真的难受。后备箱也还算够用，家用拉个东西没啥问题。1.6发动机➕5mt变速箱可以给好评，典型的大众汽车低扭充沛，常用区间有力轻快的设定，且发动机噪音和震动抑制很好，大脚油门也挺安静，对于这个级别的车而言很难得。绝对动力而言是足够用的，不仅是低速区间扭矩丰厚，高速上4档往100km/h后再加速也是很轻快，没有任何肉的感觉。换挡手感是大众汽车典型的清晰且润，离合器脚感和行程合适，配合上出色的低扭开起来上手难度很低。这车的转向显然是为了高速直线行驶标定的，跑快了中心感很强，高速行驶的稳定感远远强于GK5、致炫这种同级车，德国车高速稳这个点在polo上是得以充分体现。日常开着代步也满足轻松顺手的要求，不运动不犀利但是在阻尼、增益逻辑上挑不出任何实质毛病，对于这个级别的车而言，它的转向手感是比较有质感的，考虑到级别和年份，可以给好评。隔音滤震考虑到级别的话同样可以给好评，这车跑高速大多数时候也一点不吵，胎噪路噪隔绝明显强于这个级别大多数车，只有速度超过100后风噪会有明显增加。除了过高减速带时舒适感和高级感欠缺，这车只要是奔跑在路面上，它的滤震都是舒服且有厚实感，不吹不黑的说滤震而言是比7代凯美瑞、9代雅阁有质感的。稍微激烈点驾驶，整体也是安稳可控的感觉，甚至于它在弯道里悬架压缩这个过程都让你觉得很有质感。比起GK5、致炫那种一跑起来像头顶有轰炸机，悬架毫无质感的同级车，“这车比较高级”这句话，在polo上我觉得是一个客观事实，而不是一个梗。刹车脚感马马虎虎，对于家用车而言制动力够用，制动力的释放过程也好掌控，没有什么实质问题。这代polo市场上存在感貌似不如本田GK5高，大多数人看中的可能是GK5空间大动力强，不过从家用而言，polo其实使用起来是更能让人有满足感的，在当年我可能会更喜欢GK5，但是今天回过头看，polo显然是一辆更合格的家用小车。 专栏 · 那些有意思的“老旧燃油车”体验