按照计划，毫末应该在2024年港股上市，但这一计划在去年8月份左右被长城汽车董事长魏建军内部叫停。（我去年写过稿子，但被毫末和长城铺天盖地发稿子否认，说我写的假消息....🤷♀️）老魏暂停毫末ipo的原因是他对这家公司的技术产出并不满意。老魏觉得，自己孵化这家专门做智能化的公司，是为了拿出好的产品，而不仅仅是为了上市圈钱。量产一直都是毫末的难题。毫末在2019年被长城孵化，主攻智能化。和长城强绑定，这也导致毫末一直都没有深度合作的商业伙伴，除了长城。2024年，毫末手上还有包括长城、北京现代、丰田和宝马在内的四家主机厂订单，但剩下的三家合作里，毫末都不是独供，主机厂还有其他的选择。这是从娘胎里就被打下的印记，毫末没有选择。刚成立的时候，这也是他们打开知名度的手段之一，也是去年的自信来源之一。毫末也不能怪长城，毕竟长城给毫末很多次机会了，2023款魏牌蓝山首发的时候，搭载的就是毫末方案，但毫末没抓住。各大主机厂都在角逐年底城市noa开放百城头衔的时候，长城魏牌蓝山上的城市NOA迟迟未落地。那个时间节点，摆在长城面前的是新能源转型赶不上同一梯队的其他自主品牌，而要赢得新能源市场份额，智能化必须跟上。新能源转型，长城只能成功，不许失败。那一年11月，魏建军接触了元戎，试完之后很满意，才有了2024款魏牌蓝山城市noa。即使用了元戎，长城也没有完全抛弃毫末，中低阶车型上还是交给了毫末去做。去年8月魏建军叫停毫末港股ipo之后，毫末的权力重心就被收回到了保定，技术决策由甄龙豹负责、公司整体的运营交给了董事长张凯，这俩都是长城的人。而百度系的CEO顾维灏就只负责上市前的市场，会管部分的技术，但没有技术的决策权。同期，很多百度系、顾带过来的vp都相继离职。决策权到保定之后，毫末在去年9月开始砸钱招人，目标是招有城区量产经验的人来带领毫末攻坚克难。“毫末不缺大头兵，缺的是领头羊。”但依然晚了。智驾的技术路线经历了多轮变革，从有图、无图再到BEV+Transformer，到端到端、大模型，毫末赶上的只有无图。百度系出身的顾维灏不太相信FSD那一套能走通，所以公司在技术上就没有提前布局端到端的预研，在大疆、元戎、地平线、华为都在拥抱端到端的时候，毫末至少晚了3个月。毫末还是按照原来的技术方案在做，直到2024年，毫末重心依然放在感知和规控上，想着先把分段式做了，再去做整体的端到端，大模型预研也是在去年5-6月份才开始做。和长城强绑定，毫末觉得自己一定不会死。这是去年9月，毫末秘密招聘时的原话。“我们和长城强绑定，不存在死这件事。不算生意上的回款，公司还有接近2个亿的融资会到账，能保证公司活个两年，完全没问题。”当场，那位毫末人坚定地说：长城只是毫末的大股东，但不是毫末唯一的股东。未来毫末还会不断引入新的战略投资者，和现代也在谈。“老魏是希望毫末做成的，毕竟在整个长城的版图里面，还没有一家公司孵化成功。只有毫末具有科技属性且有上市的可能性。毫末的投融资部门和长城的投融资部门还在一起工作。”可事实是毫末倒在了公司6周年纪念日之前。长城本可以救，但长城不想。长城有钱，但是选择了及时止损，去年年底独投了元戎启行7亿人民币。总结毫末这6年：成也长城，败也长城。因为背靠长城，从一开始获得了更多的知名度、一段时间都是长城的智能化唯一供应商；但也因为背靠长城，让他没有办法和其他主机厂建立更为深度的合作关系，而这点既限制了毫末的上市，也限制了毫末更为长远的发展。主机厂在经历残酷的淘汰赛时，自动驾驶供应商也正在经历新一轮的出清。无论是毫末还是极越，都说明了一个道理：当行业还在泡沫的时候，利用手里的资源把眼前的事做好、未来的战略布局好，才能在泡沫褪去的时候，留在沙滩上，不被时间的浪花带走。不要寄希望于任何一位金主爸爸，毕竟金主爸爸钱也不是刮来的，耐心有限，他们也有竞争激烈先保自身的时候，也需要看到实际落地的成果。这点适用于各行各业，包括智能驾驶，包括现在大火的具身智能。