大电池增程到底是不是“智商税”？ 2025年的中国新能源汽车市场，出现了一个有趣的现象：增程式电动车的电池越做越大，甚至达到了80kWh，还不止一款车，除了已经亮相的零跑D19之外，小米、小鹏的增程式车型都会搭载80度的动力电池。 很多人质疑，这大电池增程真的不是智商税吗？都这么大的电池了，我为什么不买纯电？背着一套燃油系统，是不是增加了能耗和维修保养成本？ 事实上，网上的这些质疑，有几分道理，但是无法解释，大电池增程技术的出现，并且我可以肯定，这类车型，销量会不错，会非常受消费者的欢迎。 都这么大的电池了，我为什么不上纯电？ 对啊，那你买纯电了吗？为什么你不买纯电呢？答案就是纯电车型，无法覆盖所有家庭的用车需求，纯电车型在当下依然有续航焦虑，别看车企现在动不动就是800V和900V，但是依然无法完全避免续航焦虑。 特别是在两种场景，第一个，特定的时间，比如说国庆、春节这样的长假，充电站经常要排起长队，而充电站爆满的情况下，因为功率分流，充电速度大幅下降，800V架构也无法发挥优势。 第二个，特定的地点，比如说欠发达的地区，郊区农村地区，西部地区，高原、山地，这些地区充电设施少，充电不方便，而加油站则是到处都有，哪怕是再偏远的地方。 所以，增程式车型可以做到说走就走，而纯电车型是做不到的。 背着这么重的电池还有燃油系统，能耗肯定很高？ 按照赛力斯采用的增程器计算，重量是 125kg，其实对于能耗的增加是有限的，特别是相比动力电池，动不动就几百千克，一吨多的重量，为了抵消增程器的重量，车企可以上大压铸，做好轻量化，这样就可以抵消能耗的增加。 一年只用两三次，内燃机系统成了包袱？ 这么大的电池了，内燃机用的不多了，换句话说，大多数用户开着这台“增程大电池车”，一年到头可能只加过两三次油。那么问题就来了：既然日常完全靠电，为何还要背上一台内燃机、一套增程系统、额外的油箱和复杂的热管理结构？ 还是那句话，能买纯电的不就早就买了吗？他还会去纠结，要不要选增程吗？不就是因为有续航焦虑，他才选择的增程式吗？ 至于燃油系统的保养问题，现在一般都是一万公里，或者一年的时间，以先到者为准，如果开的里程少，一年保养一次就行了，一次保养换个机油机滤三四百，相比于你省下的油费，这点保养成本几乎可以忽略了。