现在买新能源车，早不是“能跑300公里就知足”的阶段了。手里捏着13到19万预算，选车时总绕不开几个问题：样子会不会看两年就腻，车机用着卡不卡，开着踏不踏实，连三五年后电池会不会明显掉电都得盘算。一汽丰田bZ5在这个价位冒出来后，不少人把它放进了备选列表。丰田的平台打底，12.98万起的价格，电机、续航这些参数看着不算拉垮。但买车终究是买实感，参数再好看，开着不舒服、用着不方便也是白搭。
一汽丰田bZ5的外观属于“耐看型”，说不上惊艳，但也不突兀。前脸是封闭式的，配了条贯穿LED灯，没跟风做那种张牙舞爪的大格栅。这种简单设计的好处实在，洗车不用费劲抠格栅里的泥垢，下雨天也不容易让灯进水短路。连续暴雨天试过，贯穿灯亮得均匀，没出啥毛病。车身两侧的C形大灯，看着好认，晚上转弯时灯光会跟着转，能提前照到路口的坑洼或者行人，比那种死亮的大灯实用些。
车身侧面的溜背线条是个设计点，但不少人担心会压后排头部空间。实际坐过就知道，丰田把B柱后的车顶曲线调得还算合理，角度没超过15度，再加上2880毫米的轴距，后排空间没怎么受影响。175厘米的人坐进去，头顶还有两指空隙，不会觉得闷得慌。隐藏式门把手现在新能源车挺常见，bZ5的表现算中规中矩，零下5度的天也能正常弹开，戴厚手套也能操作，不像有些车冬天会冻住掰不动。
车尾那两个小扰流板看着普通，跑高速时倒有点用。车速120码的时候，车内风噪测出来是62分贝，和同级别大众ID.4 X差不多，正常聊天不用扯着嗓子。车尾贯穿灯和前脸呼应，踩刹车时灯光从中间往两边亮，后车能清楚看出在刹车，早晚高峰堵车时，能稍微降低点追尾风险。
买中型SUV，空间实不实用比轴距数字重要多了，家里人多的时候更明显。一汽丰田bZ5(用车口碑) 2880毫米的轴距，给车内空间打下了不错的底子。前排按180厘米驾驶者的习惯调好位置，后排乘客的腿还有不少活动空间。后排坐个老人、一个大人，中间放儿童安全座椅，不会挤得转不开身。老人腿能伸开，大人照顾孩子也方便。对比同级别比亚迪宋PLUS EV，bZ5的后排中间地台凸起没那么高，中间坐人能舒服点。
跑长途时，座椅舒服度影响心情。bZ5的座椅支撑性尚可，调节功能也够用。前排座椅填充物软硬适中，对腰部支撑到位，连续开两个小时车，下车腰不酸。座椅两侧包裹性尚可，快速过弯时能把人稳住。前排副驾有“一键躺平”功能，配上座椅按摩，休息时能缓口气。后排座椅角度能在16度到32度之间调，不同人都能找到合适的姿势。老人可以后仰放松，年轻人坐直看手机也不难受，比固定角度的座椅灵活。车内空调配置贴心，调完温度制冷制热都快，运行时噪音也小，不影响聊天。跑高速开空调，续航也没明显掉得厉害，能耗控制得尚可。
车内放东西的地方设计得顺手。中控台下面的格子够深，手机、钱包、车钥匙都能放，里面的防滑垫能防止急刹车时东西滚来滚去。门板储物槽、中央扶手箱容积都不小，中央扶手箱还有分层，充电线、墨镜能分开放，不会乱糟糟的。后备箱平时有380升，日常买菜购物够用，把后排座椅放倒能扩到1350升，露营装备、折叠桌椅或者大行李箱都能装下。值得一提的是，后排座椅放倒后地面平整，没有明显台阶，放大件东西更稳。
现在不少车的智能配置参数看着花哨，但实际用起来却闹心。一汽丰田bZ5的辅助驾驶偏向实用，稳定性尚可。在环路开的时候，打开车道保持，车能稳稳走在车道中间，前车减速，跟车功能也会跟上，保持安全距离，不用频繁踩刹车电门，长途开着没那么累。高速开自适应巡航，车会跟着前车速度慢慢调，不会突然急刹；过弯时方向盘力度适中，不会跟人抢控制权，驾驶经验不多的人也能应付。在郊区小路开，路虽然窄，但360度全景影像清楚，能看到车身周围的障碍物，不容易刮蹭。遇到路口，辅助驾驶会提前提醒减速，给够判断时间，这些细节设计贴心。
15.98万的PRO版带激光雷达，在这个价位的车里不算常见，复杂路况下能帮点忙。下大暴雨能见度低的时候，系统能提前发现横穿马路的行人并提醒，给司机留够反应时间；晚上在没路灯的乡下小路，也能识别路边的护栏、石头墩，减少看不清楚的风险。这套系统操作不复杂，方向盘上的按键一看就懂，不用在中控屏里翻好几层菜单，不管什么年纪的人，学一会儿就能用。
15.6英寸的悬浮中控屏边框做得窄，看着清爽。开车时操作，反应尚可，点图标没有明显延迟，菜单逻辑也清楚，导航、音乐这些常用功能都在显眼地方，不用瞎找。无线CarPlay和Hicar连接稳定，用很久也不容易断连卡顿，这方面比有些国产车型表现稍好。语音控制也能用，说“你好丰田，打开空调”“导航到附近的充电桩”，系统都能较快识别执行，开车时不用分心看屏幕，能提升驾驶安全。车机导航还能和车的功能配合，快进隧道时，会自动提醒开近光灯，把空调切成内循环，这些小细节设计省心。
安全对纯电车来说是大事，一汽丰田bZ5在车身结构上用了不少高强度钢材，其中1500兆帕热成型钢占比不低，车身抗撞性有保障。平时开车就算有点小剐小碰，车身也不容易凹进去，大多只是漆面上有划痕，修起来花不了多少钱。在窄车位被旁边的车开门撞到，车门也能正常打开，不会变形卡着，用着还算放心。
电池安全方面，bZ5用的是比亚迪弗迪动力的刀片电池，还有一套防护措施，双重保障让电池性能稳一些。天冷的时候电池表现尚可，零下10度放一晚上，续航也就少5%，开一会儿空调制热，续航就能稳住。充电也方便，快充慢充都支持，快充从30%充到80%只要27分钟，连续充好几次也不会明显变慢。电池密封做得尚可，在30厘米深的水里开，也不会报警漏电，用着踏实。
除了车身和电池的被动防护，主动安全配置也能帮上点忙。全车都配了9个SRS安全气囊，前后排乘客都能照顾到，发生碰撞时能起到保护作用。紧急刹车时，安全带会马上收紧，把人牢牢固定在座位上，减少受伤的可能。主动刹车、盲点监测这些功能也实用，主动刹车发现前面有情况，会先提醒司机，要是没反应才自己刹车，不会突然停住导致后车追尾；下雨天后视镜看不清，盲点监测会通过镜子上的灯提醒旁边有车，比单靠眼睛看更可靠。
一汽丰田bZ5所有版本都配了200千瓦的电机，动力和燃油车270多马力差不多，但开起来平稳，不会一窜一窜的。起步时电门调得线性，轻轻踩下去车就慢慢动，跟车时不用频繁调整脚法，就算是新手也能轻松控制，不会刚上手就慌。城市里开，遇到要超车的情况，深踩电门动力衔接顺畅，没有燃油车换挡的顿挫感，推背感不算猛但够用，从60码加到100码从容，超车完松电门，动能回收的拖拽感也不明显，不会让人觉得别扭。高速上开，车身平稳，时速120码变道时，方向盘指向准，没有明显虚位，车身跟着动，不会飘。过连续弯道时，悬架支撑尚可，车身侧倾不算大，后排的人也不会左右晃得厉害。作为电车，开起来平顺，没有顿挫，时速100公里以内车里安静，超过120公里会有点风噪，但不影响聊天。
续航是电车用户关心的点，bZ5有两种电池容量可选，其中73.984千瓦时的版本官方说能跑630公里，实际用起来和这个数字有差距，但日常用够了。实际开的时候，从市区到周边景区往返大概200公里，去的时候全程开空调听音乐，回来载了4个人加行李，到达目的地后表显续航只掉了不到220公里，这个表现说得过去。市区堵车时，走走停停的状态下，动能回收能回收点电，续航比预想的好，实际能跑520公里左右，百公里电耗大概13.5度；高速开120码，风阻大，电耗会上升，能跑460公里左右，电耗升到16.8度；郊区匀速开，路况好，电耗低的时候，能跑到580公里。这样的续航日常上下班肯定够，中短途自驾也不用老找充电桩，从北京到郑州480公里，中途快充20分钟就能补够电。
充电方便也让用车体验好不少，bZ5既能快充也能慢充。外面的快充站高的时候能到80千瓦，30%充到80%的时间也就够买杯咖啡。家里装了充电桩的话，慢充划算，8个半小时能充满，晚上电费便宜的时候充，算下来每公里电费就一毛钱，比同级别燃油车每公里六毛钱的油费省不少。
一汽丰田bZ5的价格在12.98万到17.98万之间，这个价位的热门车有比亚迪宋PLUS EV、大众ID.3、广汽埃安AION Y这些。不同车各有各的特点，bZ5的优势是各方面比较均衡，没有太明显的短板。它入门版就配200千瓦电机，动力比比亚迪宋PLUS EV 135千瓦的入门版强；大众ID.3开起来尚可，但空间小，家里人多不够用；广汽埃安AION Y价格稍低，但辅助驾驶配置要另外加钱，电池测试标准也和bZ5不一样。
bZ5整个车系里，15.98万的PRO智行版配置比较均衡。比入门版多花3万，能拿到激光雷达、完整的领航辅助和73.984千瓦时的大电池，这些配置在比亚迪宋PLUS EV上要买到18万以上的版本才有。另外，一汽丰田对非营运车辆提供电池终身质保，比很多品牌“8年15万公里”的质保范围广，能缓解点对电池衰减的担心。
总的来说，一汽丰田bZ5是一款实在的纯电车。它没搞花里胡哨的设计，也没弄那些中看不中用的功能，日常用车需要的地方都做得可靠。样子耐看，空间够一家人用，智能配置操作简单，安全方面也让人放心，价格也在13-19万的正常预算里。如果预算在这个范围，买车主要是家庭用，不想为了一个优点就忍受其他缺点，那bZ5可以放进备选里，建议可以到店试驾感受下再决定。
