逛广州车展总爱扎进家用刚需展区，比起华而不实的噱头车型，接地气、好开耐用的车才更贴合普通人的用车需求。今年没做攻略随意闲逛，却在零跑展台被刚亮相的A10留住了脚步，原本以为这个价位的纯电SUV只能凑活代步，没想到实际接触后处处是惊喜，尤其是橡果棕配色，温润质感看着特别舒服。今天，小编就分享真实体验，给刚需购车的朋友一份实在参考。

一、欧系简约设计，质感藏在细节里

逛展时见多了入门纯电的敷衍设计，要么外观千篇一律没特点，要么塑料感过重显廉价，直到看见零跑A10才眼前一亮。它自带欧系小车的简约精致，封闭式格栅搭配窄边LED大灯，独特的“哈哈”造型灵动讨喜，点亮后线条柔和有活力，看着格外亲切。车身线条干净利落不拖沓，没有多余装饰却辨识度十足，侧面做了边角圆角优化，搭配小巧轮毂，紧凑车身多了几分灵动，橡果棕车漆质感细腻，灯光下透着温和光泽，日常开出去低调不突兀。车尾贯穿式尾灯耐看实用，点亮后亮度均匀，夜晚行车能清晰提醒后车，整体外观兼顾美观与实用性，通勤、家用都能轻松适配。

二、做工扎实不敷衍，安全用料够实在

好看的外观只是加分项，做工和安全才是用车的核心底气。零跑A10的车身漆面细腻顺滑，触感温润，车身接缝处处理得均匀规整，没有宽窄不一的情况，这个价位能有这样的做工水准确实难得。车身用料格外实在，采用2000MPa级别超高强度热成型钢（潜艇级标准），这类钢材总长度超12m，还配备双2000MPa一体成型热气胀管梁，碰撞时能有效吸收分散冲击力，为车内人员筑牢安全防线。开关车门手感顺畅无卡顿，关门时能听到厚重沉稳的声响，不像部分低价车那样轻飘飘，进一步感受到车身的扎实质感。

三、内饰质感在线，日常操作顺手省心

打开车门坐进车内，内饰带来的好感远超预期。本以为入门级车型会大面积使用硬塑料，没想到中控面板、门板内侧等常接触区域都用了软质材料包裹，触感舒适细腻，没有粗糙摩擦感。浅色系内饰搭配简约线条，车内空间显得清爽通透，完全没有压抑感，更难得的是车内几乎没有刺鼻塑料异味，密闭车展环境里待了许久也没不适感，这点比不少同价位车型做得贴心。

悬浮式中控屏尺寸适配合理，既不遮挡驾驶视线也不显得局促，屏幕显示清晰，字体图标辨识度高，滑动操作响应流畅，切换页面、打开应用没有明显卡顿，日常查导航、切音乐都很顺手。空调控制采用半实体按键设计，温度调节、风量控制等常用功能能直接操作，不用在屏幕上反复查找，开车时操作更便捷，也能减少分心。方向盘大小适中，握感舒适防滑，长时间握持也不觉得手部疲劳，车内各类按键反馈清晰，按下去回弹利落，细节做工没半点敷衍。

四、越级配置加持，日常使用便利度拉满

作为零跑A平台主打车型，A10的配置表现让人意外。最惊喜的是它搭载了激光雷达，这类配置此前多应用在中高端车型上，如今下放到入门级市场，日常使用的便利性大幅提升。搭配8650辅助驾驶芯片，高速巡航时能自动保持跟车距离，稳定维持在当前车道行驶，前车减速时也能及时响应，有效减轻长途驾驶疲劳；市区拥堵路段，跟车启停功能可自动跟随前车加减速，减少频繁踩刹、踩油门的麻烦，新手开着也能更轻松。

Leapmotor4.0座舱系统实用性很强，语音控制响应迅速，喊出“打开空调24度”“导航到附近超市”等指令能快速执行，还支持连续对话，不用反复唤醒，轻微口音也能准确识别，日常调节车内功能不用手动操作，既方便又安全。座舱内还有能耗统计、车辆状态查询等功能，能实时查看剩余续航、百公里电耗，方便提前规划充电时间；远程控制也很实用，手机APP就能实现开锁关锁、提前开空调，夏天不用上车等降温，冬天能提前预热，每一项功能都贴合日常用车场景。

车辆还搭载8295芯片，专门优化座舱运行流畅度，同时打开导航、音乐、蓝牙等多个应用也能稳定运行不卡顿，长期使用也能减少系统老化卡顿的情况。车内配备无线充电面板，手机放上去就能充电，不用额外带充电线，前排两个USB接口能满足多人同时充电需求，后排也有电源接口，后排乘客充电不用起身，这些小配置虽不起眼，却能切实解决日常充电麻烦。

作为零跑A平台主打车型，A10的配置表现让人意外。车身配备了多组摄像头与雷达，搭配激光雷达和8650辅助驾驶芯片，感知范围更全面，高速巡航时能自动保持跟车距离，稳定维持在当前车道行驶，前车减速时也能及时响应，有效减轻长途驾驶疲劳；市区拥堵路段，跟车启停功能可自动跟随前车加减速，减少频繁踩刹、踩油门的麻烦，新手开着也能更轻松。现场简单试了下基础操控，转向很轻盈，低速挪车不用费劲儿，日常市区开着应该很顺手。

五、空间利用率高，座椅舒适适配家用

刚需用车看重空间，A10定位A级SUV，车身尺寸不算拔尖，但空间利用率很高，没浪费半点可用空间。我身高183cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳左右余量，腿部能自然舒展，长时间开车也能保持舒适坐姿。后排空间表现不错，坐两个成年人宽敞自在，坐三个也不会过于局促，腿部有一指活动空间，日常带家人出门完全够用。

后备箱常规状态能放下两个日常背包、购物袋，毫无压力；周末短途出行要放婴儿车、行李箱等大件，放倒后排座椅后储物空间大幅拓展，轻松就能容纳。车内还有不少人性化储物格，门板储物槽能轻松放水杯、雨伞，中控扶手箱可收纳证件、充电器、纸巾等小物件，前排杯架适配常见水杯、奶茶杯，放置稳固不晃动，后排也有杯架，车内物品摆放整齐，找东西也方便。

座椅采用Nappa真皮材质，触感柔软细腻，透气性好，长时间乘坐不易疲惫。前排座椅支持12向电动调节、4向电动腿托和4向腰部调节，能精准找到贴合身体的舒适姿势，还有三档加热、三档通风和按摩功能，冬夏乘坐都舒服，长途出行也能缓解身体疲劳。后排座椅坐垫厚实，靠背角度贴合人体，家人长时间坐也不会腰酸背痛，完全能满足家用出行的舒适需求。

六、续航能耗友好，2C快充补能便捷

纯电车的续航和能耗直接影响日常用车体验，A10官方公布纯电续航超500km，同价位里表现很靠谱，能彻底打消日常通勤的续航焦虑。市区通勤每天大概开35km，充一次电能用一周，不用频繁找充电桩，节省不少时间精力；周末周边自驾游，500km续航也能轻松覆盖，不用中途充电耽误行程。

它支持2C快充，官方数据显示短时间就能补充足量电量，着急出门时充20多分钟就能跑100多km，应急出行完全够用。试驾区短距离体验了下，起步很平顺，没有顿挫感，市区代步的动力响应完全够用。能耗表现也很经济，官方公布百公里电耗较低，按家用电价0.55元/度算，每公里电费仅几分钱，每天开50km，一个月电费大概100元，比燃油车省不少开支，长期用下来能节省不少花费。

七、客观说说不足，产品表现更真实

客观来讲，零跑A10也有一些小瑕疵。短距离试驾发现高速模拟路段风噪会明显一点，市区低速行驶噪音控制得不错，其余日常代步相关的操控都很顺畅。后排中间地板有轻微凸起，中间乘客长时间乘坐，腿部活动会受些许影响，经常后排坐三人的话体验会稍打折扣。不过这个价位的车型大多如此，属于正常情况，后续加装隔音材料大概率能改善。动力输出比较平稳，日常市区通勤完全够用，起步顺畅、加速线性，没有顿挫感，但追求强动力爆发的话可能难以满足，不过作为家用代步车，平稳动力反而能带来更舒适的乘坐体验，也更利于控制能耗。

八、平台体系支撑，品质值得期待

零跑能把中高端配置下放到10万内市场，核心是全域自研体系，芯片、电池、座舱系统等核心部件都是自主研发，既能更好控制成本，又能保障配置稳定性和实用性。如今零跑销量稳步提升，规模效应逐渐显现，成本控制能力更强，才有底气把中高端车型的配置和工艺标准下放到入门级车型。

A平台的推出，就是为了改善“精品必贵、小车不智、空间必窄”的行业现状，让普通消费者不用花高价，也能用到品质可靠、配置实用的纯电车，这种贴合大众需求的理念很实在。而且A10按全球车型高标准打造，后续还会推进出海，为满足不同国家用车标准，做工品控、安全性能都会严格把控，选这样的车也更放心。

目前10万内纯电SUV市场选择不少，但多数车型都有明显短板，要么配置简陋，要么续航短，要么做工粗糙，A10在续航、空间、配置、做工上表现均衡，没有明显短板，综合表现靠谱。对预算有限、有刚需用车需求的人来说，这款车很值得期待，个人通勤、家庭出行都能满足。目前它仅在广州车展亮相，还未正式上市，后续定价若在10万内区间，大概率会成为刚需群体重点关注的车型。近期想了解入门级纯电车的朋友，不妨多留意它的动态，上市后去线下门店试驾体验，亲身感受下实际表现，大概率不会失望。